寧德時代方面近日透露，明年寧德時代將有一條鈉離子電池產線投入生產，到2023年形成基本產業鏈。

此前，工信部表示，將支持鈉離子電池加速創新成果轉化，支持先進產品量產能力建設。促進性能優異、符合條件的鈉離子電池在新能源電站、交通工具、通信基站等領域加快應用;通過產學研協同創新，推動鈉離子電池全面商業化。

寧德時代于2021年7月29日發布第一代鈉離子電池，單體能量密度達到160Wh/kg，與現有磷酸鐵鋰電池的水平相比較低，但是在低溫性能和快充方面，具有明顯的優勢，特別是在高寒地區高功率應用場景。寧德時代稱，下一代鈉離子電池能量密度可達到200Wh/kg。按照寧德時代的規劃，公司已經開始進行鈉離子電池的產業化布局，計劃于2023年形成基本產業鏈。

 

鈉離子電池的工作原理及結構與鋰離子電池十分相似，因此發展鈉離子電池技術的關鍵同樣在于探尋合適的正、負極材料以及電解液。

從正極材料來看，寧德時代構建了高通量材料集成計算平臺，能夠在原子級別上對材料進行了模擬計算和設計仿真，對材料的體相結構進行電荷重排，對材料表面進行重新的設計，解決了材料在循環過程中容量快速衰減的難題，使創新的材料具備產業化的條件。

從負極材料來看，寧德時代開發了能夠讓大量的鈉離子存儲和快速通行、具有獨特孔隙結構的硬碳材料(克容量可超350mAh/g)，并具備優異的循環性能，整體性能指標與現有的石墨相當。從電解液來看，寧德開發了適配正極負極材料的新型獨特電解液體系，在制造工藝方面可以與目前的鋰離子電池制造工藝和設備相兼容。

 

鈉離子電池再次得到重視和發展，寧德時代加速其產業化進程

1979年法國的Armand提出了“搖椅式電池”的概念，開啟了鋰離子和鈉離子電池的研究。到20世紀80年代后期，鋰離子電池得到了快速地發展和應用。近年來，鋰離子電池在消費、動力和儲能三大類領域得到了廣泛的應用。而從20世紀80年代開始，鈉離子電池的研究一直進展緩慢和停滯。直到2000年，硬碳負極材料的發現才使得鈉離子電池迎來了轉折。到2020年，全球已有二十多家企業致力于鈉離子電池的研發，意味著鈉離子電池正在逐步走向產業化應用。

 

寧德時代鈉離子電池有望應用于儲能及兩輪車領域，市場空間廣闊

鈉電池性能相對較優，介于鉛酸電池與鋰電池之間。綜合來看，鈉離子電池比較適合對能量密度要求不高但對成本較敏感的應用方向，應用場景主要包括儲能、二輪電動車等。寧德時代在發布會上沒有透露鈉離子電池實際應用場景，但表示開發出了鈉離子電池和鋰離子電池共用的體系，彼此可以取長補短。

 

在不考慮鋰-鈉電池系統的情況下，預計2025年鈉離子電池國內儲能裝機需求空間約為41 GWh，電動兩輪車鈉離子電池需求空間也超過40 GWh，A00級別汽車鈉離子電池需求空間約為34.14 GWh，三大場景國內鈉離子電池需求空間合計超過116 GWh。

 

注：儲能空間為根據《關于加快推動新型儲能發展的指導意見》文件的保守估計，電動兩輪車電池需求按單車平均帶電量0.72KWh估計，A00級別汽車電池需求按單車平均帶電量20-30 KWh估計。

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