近日，倫鎳價格大幅上漲，兩個交易日累計大漲250%，漲幅遠超基本面。業內普遍認為，目前電池對鎳的需求僅占總需求的10%，尚不足以拉動鎳價上漲，資本博弈是導致本次鎳價大幅上漲主要因素，鎳價格已完全脫離供需范疇。

受鎳價上漲影響，現貨市場成交寥寥，持貨商惜售，下游企業虧損嚴重，采購意愿不足。同時，鎳價上漲將推動鈷價上漲，導致三元材料成本提升，疊加鎳、鈷庫存不斷降低，影響了高鎳三元電池降本節奏，電池企業承壓嚴重。

在此背景下，電池回收也愈發受到重視，企業期望通過資源回收再利用應對原材料價格波動。原材料價格上漲直接導致電池回收價格提高，據相關媒體報道，三元鋰電池的折扣系數已從此前的70%—80%上漲至90%以上，少數情況下甚至超過100%，出現倒掛現象。

格林美方面也在此前表示，近期金屬價格有所上漲，電池回收價格也會相應升高，將通過適當提高回收電池循環再造的產品售價來降低原料成本上升的影響。

但原材料價格上漲也在另一程度上意味著“好收成”，高利潤的刺激下，市場已經出現囤貨現象。業內專家認為，囤貨存在一定風險，本輪鎳價大幅上漲與市場供需關系不大，當資本博弈結束，在各方調節下鎳價將逐步恢復正常，短期內不存在價格再次大幅上漲的可能性。鋰資源方面，隨著上游產能釋放，鋰資源供需趨于穩定價格也將在一定程度上下降，對目前高位接盤的回收企業來說存在一定的虧損風險。

高利潤催生賽道玩家突增。企查查數據顯示，目前我國現存動力電池回收企業共計1.5萬家。2020全年，我國新增相關企業2579家;2021上半年，我國新注冊相關企業9435家，數量同比增長2611.2% 。

目前我國動力電池回收企業整體規模偏小，截至去年年底，符合工信部制定的行業規范的企業僅47家。且“正規軍”的價格低于非正規市場，在當前的動力電池回收市場價高者得的狀態下，供給側仍相對乏力。

為了解決目前的行業現狀，工信部先后出臺《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行規定》等政策文件，搭建溯源管理國家平臺，建立健全動力電池回收利用體系。

在今年的“兩會”期間，全國人大代表、政協委員也就電池回收建言獻策。全國人大代表、格力電器董事長兼總裁董明珠建議規范鋰電池回收利用市場，避免劣質廢舊鋰電池大規模流入市場。明確執法主體，健全綜合執法機制，保障動力電池從出廠、使用到回收的全過程安全。

全國人大代表、啟陽(成都)投資管理有限公司董事長王麒建議進一步規范新能源汽車動力電池回收管理機制。

業內人士認為，未來在各項規范指導文件的支持下，回收企業可加強與車企、電池廠等產業鏈企業協議合作，尋找合理商業模式。

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