寧德時代首席科學(xué)家吳凱表示，寧德時代通過不斷技術(shù)迭代，推出了第三代CTP技術(shù)，公司內(nèi)部稱其為麒麟電池，在相同的化學(xué)體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量，相比4680系統(tǒng)可以提升13%。

圖片來源：寧德時代

3月26日，寧德時代首席科學(xué)家吳凱在2022年中國電動汽車百人會論壇上表示，2021年，全球新能源汽車發(fā)展速度超過了很多人預(yù)期，基于包括韓國SNE、彭博社等權(quán)威機(jī)構(gòu)的預(yù)測，TWh時代真的會在2025年前來臨。

吳凱表示，2021年，全球三大主要市場的電動化率全面加速。隨著滲透化率的不斷升高，新能源汽車走進(jìn)千家萬戶，用戶對新能源汽車的各種短板的焦慮和抱怨也不斷增加，包括里程焦慮、安全焦慮、充電焦慮、冬天掉電焦慮、低殘值焦慮等等。解決好用戶的這些核心痛點，是全產(chǎn)業(yè)鏈的共同責(zé)任，電池企業(yè)更是責(zé)無旁貸。同時他講到，寧德時代將通過“高效成組技術(shù)”、“無熱擴(kuò)散技術(shù)”、“組合換電整體解決方案”等，助力全面電動化進(jìn)程。

高效成組技術(shù)

消費者對長里程的追求，仍然是一個趨勢，但面向全面市場化時代，長里程要兼顧經(jīng)濟(jì)性問題。高效成組技術(shù)既能解決里程焦慮問題，不同化學(xué)體系的搭配又能兼顧經(jīng)濟(jì)性需求。寧德時代通過不斷技術(shù)迭代，推出了第三代CTP技術(shù)，公司內(nèi)部稱其為麒麟電池，其系統(tǒng)重量、能量密度及體積能量密度繼續(xù)引領(lǐng)行業(yè)最高水平。在相同的化學(xué)體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量，相比4680系統(tǒng)可以提升13%。

無熱擴(kuò)散技術(shù)

根據(jù)工業(yè)和信息化部于2020年5月正式發(fā)布的GB 18384-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》規(guī)定，要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，為乘員預(yù)留安全逃生時間。寧德時代方面認(rèn)為，當(dāng)前國標(biāo)要求≥5分鐘的熱擴(kuò)散，是最低的門檻級要求，企業(yè)應(yīng)該以不發(fā)生熱擴(kuò)散作為設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)勢企業(yè)應(yīng)該主動作為，通過構(gòu)建多級安全防護(hù)技術(shù)，實現(xiàn)電池系統(tǒng)不熱擴(kuò)散的目標(biāo)。

吳凱表示，上周，工信部發(fā)布了2022年汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點，明確提出要啟動動力電池安全標(biāo)準(zhǔn)修訂，提升熱失控預(yù)警和安全防護(hù)水平。寧德時代一直致力于高比能體系的安全設(shè)計，在2020年8系產(chǎn)品無熱擴(kuò)散技術(shù)量產(chǎn)后，1000km更高比能的無熱擴(kuò)散技術(shù)也將會在2023年實現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)悉，2020年9月，寧德時代率先在811產(chǎn)品上實現(xiàn)了無熱擴(kuò)散，這項技術(shù)也被稱為不起火電池。

組合換電整體解決方案

此外，為了降低消費者的成本焦慮、充電焦慮和殘值焦慮，解決多場景的應(yīng)用需求，寧德時代推出了組合換電整體解決方案：

對于終端用戶：車電分離，降低電動車首購成本;可根據(jù)實際出行需求選擇電池包個數(shù)，更加經(jīng)濟(jì)實惠;

對于車企：車型可適配標(biāo)準(zhǔn)電池包，無需獨立投建換電站，可共享換電網(wǎng)絡(luò);

對于換電運營商：換電站可兼容不同級別，不同品牌車型，經(jīng)濟(jì)性更具保障;

對于社會資源：基礎(chǔ)設(shè)施實現(xiàn)共享化，規(guī)避社會資源重復(fù)投入，如土地、電力等，避免利用率不足問題。

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