今年以來，固態電池好消息接連不斷，一方面不斷有生產廠商獲得各路融資，另一方面其技術瓶頸不斷突破、商業化進程不斷加快。種種跡象表明，固態電池的“風口”快要來了。
這其中的玩家，既有寧德時代、國軒高科、孚能科技、欣旺達、蔚來、上汽、吉利、奔馳、寶馬、豐田等我們耳熟能詳的重量級電池廠商和汽車企業，也有眾多名不見經傳的電池新面孔，同時還有華為、小米、碧桂園等體量巨大的“跨界大鱷”。
01 迎來融資高潮
固態電池正在掀起融資高潮。近日，固態電池“后浪”重慶太藍新能源有限公司(以下簡稱“太藍新能源”)宣布完成數億元A++輪融資，由中金資本、招商局創投聯合領投，清研資本、全新世資本、國鼎資本等知名投資機構共同參與。此次融資是該公司近期的第二筆融資，今年3月，太藍新能源宣布完成由碧桂園創投獨家投資的A+輪融資。
雖然太藍新能源去年5月才成立，但已經與國內一些主流主機廠開展合作溝通。據悉，太藍新能源位于重慶的首條0.2GWh半固態動力電池產線將于今年10月投產，主要面向新能源汽車并兼顧如電動單車、智能機器人等應用場景，屆時公司會給客戶進行產品性能驗證。
“隨著產品驗證通過，公司將于今年底或2023年初啟動1GWh的產線，同時10GWh的產能(項目)也將于2023年開始建設。”太藍新能源表示。
除了太藍新能源外，近日另一家固態電池廠商輝能科技也獲得了融資，投資方來自國新科創，金額達數千萬美元。據悉，成立于2006年的輝能科技，現已形成了電動車、消費市場、工業領域次世代電池應用的全套解決方案，為全球少數從上游材料至電芯都自主研發制造的公司。
輝能科技表示，其單層電芯良率可達99.9%，已跨過商業化標準。截至去年底，其自動化試驗產線已經為全球汽車制造商提供了近8000個固態電池樣品用于測試和模塊開發，技術已達到量產準備階段，將于2022 年年底建置完成 GWh 等級產線。
除了上述企業外，今年以來，衛藍新能源、Solitor、高能時代、Factorial Energy、恩力動力、SES等國內外多家固態電池產業鏈企業也接連獲得資本青睞。投資方包括華為、小米、寧德時代、欣旺達、梅賽德斯-奔馳、本田汽車、吉利控股、上汽集團、通用汽車、現代汽車、起亞等，陣容相當豪華。
02 量產裝車大提速
在商業化方面，近日贛鋒鋰業在互動平臺表示，預計公司規劃的2GWh第一代固態電池產能在今年逐步釋放。
在此之前，由東風汽車與贛鋒鋰業合作開發的首批50輛東風-贛鋒高比能固態電池車完成交付，成為全球首個固態電池車示范運營項目。作為贛鋒鋰業第一代固態電池，其能量密度約為260Wh/kg，公司第二代固態電池，能量密度將達到360Wh/kg。
固態電池能量密度普遍較高。5月28日，國軒高科工程研究院總院副院長徐興無透露，公司研發的單體能量密度高達360Wh/kg，系統能量密度達到260Wh/kg的半固態電池今年將裝車。另外，除了360Wh/kg產品今年將量產，公司研發的400Wh/kg的三元半固態電池目前在公司實驗室已有原型樣品。
除此之外，蔚來汽車此前宣布推出能量密度達360Wh/kg的150kWh固態電池，搭載該電池包的蔚來ET7轎車續航里程將超過1000公里，該產品將于2022年第四季度上市。今年1月，孚能科技在與投資者互動時表示：“公司第一代半固態電池(能量密度330Wh/Kg)送樣給整車廠客戶獲得了良好反饋。”
不僅是國內企業固態電池量產裝車“加速跑”，歐美、日韓廠商也在積極推進。據報道，今年4月，日產的固態電池原型工廠已經開始運營，另外還有一個產量較高的原型工廠將于2024年開業。如果該業務達標，日產希望在2028年實現大規模生產。
在此之前，三星SDI于今年3月已經開始建其第一條全固態電池的試驗線。有消息稱，該試驗線的建成將使三星 SDI 比其競爭對手更接近全固態電池的批量生產。此外，三星的韓國同行LG 新能源和 SK On也都在開發全固態電池技術，目標是在2030年左右開始量產。
據了解，寶馬和福特兩大汽車巨頭也在加速固態電池的研發，計劃從2022年開始配載車輛，并在實際工況下開始測試。另外，今年年初，梅賽德斯-奔馳宣布，首款配備與輝能科技合作開發的固態電池的測試車預計將在未來幾年推出，雙方計劃在未來五年將固態電池技術搭載在一系列乘用車中。
固態電池的加速商業化，也將帶動相關材料需求。據了解，目前國內的當升科技、容百科技、恩捷股份、天賜材料、江蘇國泰、杉杉股份、格林美等材料企業都在加快固態電池相關材料研發生產。
未來，固態電池市場潛力巨大，不少機構表示樂觀。中銀證券預測，全球固態電池的需求量在2025年、2030年將分別有望達到44.2GWh、494.9GWh。國海證券預計，未來全球固態電池出貨量將高速增長，至2030年市場空間有望達到1500億元以上。
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