自9月以來，國內廢舊鋰電池回收市場持續供應緊張，某大型電池企業電池回收部門相關負責人透露，目前市場對廢舊鋰電池的爭搶已經到了白熱化的程度。

與此同時，上游鎳、鈷、鋰等原材料價格的上漲也推動了電池廢料的價格。“廢舊磷酸鐵鋰電池去年才3000多元一噸，現在市場價已經到了3萬多元。”一名業內人士不禁抱怨到。

現階段眾多企業看到鐵鋰廢料提鋰的經濟效益，紛紛投建鐵鋰廢料產線，三元廢料又是綜合回收效益最高的原料，企業對三元廢料的需求只增不減。疊加相關政策利好支持，廢舊電池回收處理量將有進一步的提升，廢料供不應求的局面將進一步加劇。

廢料供不應求、價格飆漲，導致產品價格無法很好的覆蓋成本，回收企業和貿易商都感到了利潤壓力，也由此催生了一批新的商業模式。

模式一：鎳、鈷、鋰三個元素單獨計算系數

因此前碳酸鋰價格較低，提煉出來沒有利潤，所以鋰沒有單獨計價，只是以鈷、鎳價格為參照。但隨著鋰價的快速上漲，鋰成本被分攤，進而導致鎳鈷系數大幅抬高，也無法單獨測算制取碳酸鋰的收益。

三個元素單獨計價顯然更利于企業精確測算對應產品的收益情況。

模式二：“廢料換原料”的合作模式

所謂廢料換原料，是指回收企業向擁有上游廠商收取廢料，回收后產出的鋰鹽等原材料交還上游廠商。

這一模式的優勢在于雙方互為客戶，減少了貿易層級，回收企業也無需承擔金屬價格波動的風險。

除原材料價格上漲外，渠道不規范也是動力電池回收行業長期面臨的問題。一些正規從事新能源汽車廢舊動力電池回收利用的企業反映，通過正規渠道回收來的動力電池僅占全行業數量的1/4，約有一半以上流向了非正規渠道的民間小作坊。

當前，回收企業在探索新商業模式的同時不斷擴寬回收渠道。目前回收領域龍頭企業格林美已與500余家整車廠和電池廠簽署協議，建立廢舊電池定向回收網絡。此外，僅年初至今，天奇股份便與包括一汽、華勝集團、京東科技等6家企業展開合作，并收購了深圳乾泰持有的乾泰技術(深汕)10%股權。

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