全球動力電池格局尚未完全形成，寧德時代將目光對準(zhǔn)了各大車企，以穩(wěn)固護(hù)城河。
12月14日，寧德時代先后與華為終端、奇瑞集團(tuán)達(dá)成了戰(zhàn)略合作。
其中，寧德與華為終端二者簽署了合作備忘錄，華為終端將推薦寧德時代作為華為智選車合作伙伴汽車動力電池的第一優(yōu)選合作伙伴。
寧德與奇瑞集團(tuán)則簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，除乘用車電池供應(yīng)及技術(shù)合作外，雙方還將在大巴、物流車、重卡、電動船舶等領(lǐng)域?qū)步煌ā⑿履茉慈娙诤虾蛽Q電等業(yè)務(wù)開展聯(lián)合探索。
值得一提的是，此前寧德時代全資子公司寧波梅山保稅港區(qū)問鼎投資有限公司，已于12月9日出資2.31億元新增為奇瑞集團(tuán)股東，持有奇瑞集團(tuán)3.7252%股份。
左手穩(wěn)定電池供應(yīng)商，右手不斷增資擴(kuò)張。受此消息影響，寧德時代小漲了一波，漲幅4.5%。
“智選車”市場
寧德時代與華為終端的合作備忘錄提出，“寧德時代將為華為智選車項目提供具有市場競爭力的高品質(zhì)汽車動力電池產(chǎn)品，以支持華為智選車產(chǎn)品更快地面向市場，充分保障華為智選車產(chǎn)品的創(chuàng)新性和領(lǐng)先性。”
寧德時代動力電池“綁定”搭載至華為智選車上。華為智選車是華為與車企的合作模式之一。智選車，也就是華為提供產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)以及零部件供應(yīng)等，與合作方一起生產(chǎn)，產(chǎn)品也可在華為門店渠道銷售。
▲當(dāng)下，華為與塞力斯就智選車模式打造了問界品牌。問界品牌目前已有問界M5、M7以及M5 EV三款車型上市，其已上市車型的電池供應(yīng)商均為寧德時代。
與華為合作的寧德時代將更具有市場競爭力，而第二伙伴奇瑞則為寧德時代鋪就未來之路。此前，奇瑞汽車曾在“瑤光2025”的計劃中表示，會與華為打造一個大項目，有多款車型由奇瑞設(shè)計和制造，量非常大。如果項目順利進(jìn)行，寧德時代參與其中的概率幾乎板上釘釘。
三贏
這次的合作與其說是寧德時代分別與兩家企業(yè)的雙贏，不如說是寧德時代、奇瑞、華為的三贏。據(jù)悉，在寧德時代官方曝光的與華為終端簽約現(xiàn)場照片中，奇瑞集團(tuán)董事長尹同躍同在。
合作對三方而言都大有裨益。對寧德時代而言，在上一輪的動力電池市場爭奪賽中，寧德時代被失去了一些供應(yīng)商，比亞迪、蔚來等車企紛紛跑路。如今和華為的綁定，是對車企“去寧化”的一個小小反擊。
其次，新能源汽車正在大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，新能源汽車+物聯(lián)網(wǎng)勢不可擋。此次合作備忘錄的簽署，標(biāo)志著寧德時代擴(kuò)大了對智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車技術(shù)的擴(kuò)張進(jìn)度，華為智選車則成為了寧德時代綁定的又一客戶。日后無論哪家車企與華為合作，都會將寧德時代的動力電池作為第一選項。
▲華為目前與多家車企有合作，對寧德時代而言，有隱形利好。2021年7月份，廣汽集團(tuán)公告稱，公司董事會同意了子公司廣汽埃安與華為(AH8車型)項目的實施。據(jù)悉，雙方聯(lián)合開發(fā)的首款中大型智能純電SUV車型，計劃于2023年底量產(chǎn)。
對華為而言，這是它在智能汽車領(lǐng)域的合作方向的又一延伸。華為擁有豐富的銷售渠道和智能化技術(shù)，這次智選車項目的再次擴(kuò)大，對促銷華為零部件和HI方案，以及智能座艙和自動駕駛，都是一次新的促進(jìn)和創(chuàng)新。
除此之外，這次合作華為和寧德時代的再次合作。今年8月份，長安與華為、寧德時代合作的中大型SUV阿維塔11亮相，預(yù)計將于年底交付。
奇瑞在新能源汽車行業(yè)表現(xiàn)并不如龍頭企業(yè)。在固有印象中，奇瑞和低端市場掛鉤，他的QQ冰淇淋和小螞蟻等電動車品牌則更有名氣。對奇瑞汽車而言，這次合作不僅打開了高端汽車知名度，改變了人們對它低端車的刻板印象，也是其進(jìn)軍高端新能源汽車的好機(jī)會。
穩(wěn)固護(hù)城河
在比亞迪、中創(chuàng)新航、欣旺達(dá)等企業(yè)快速崛起，國內(nèi)動力電池市場競爭加劇的背景下，寧德時代的優(yōu)勢正被拉平。
當(dāng)前，寧德時代不斷參股車企，以壯大供應(yīng)商名單。寧德時代投資車企的腳步一直未停，目前，寧德時代已參投的車企包括哪吒汽車、阿維塔科技、極氪汽車、愛馳汽車、北汽藍(lán)谷等。
寧德時代也在持續(xù)擴(kuò)大新業(yè)務(wù)。可以看出，寧德時代與奇瑞的合作范圍非常廣，不僅局限于電池本身，除乘用車電池供應(yīng)及技術(shù)合作外，還將在大巴、物流車、重卡、電動船舶等領(lǐng)域，對公共交通、新能源三電融合和換電等業(yè)務(wù)探索。
在當(dāng)前原材料價格持續(xù)上漲、動力電池供應(yīng)日漸緊俏的背景下，車企和電池廠商在合作的同時，也開始了博弈。車企紛紛通過自造電池解決利潤承壓問題。
▲如果車企造電池成功，那么，寧德時代等一眾電池廠商的電池供應(yīng)場景大大減少。
如今，聯(lián)手華為和奇瑞，為未來鋪路的同時，也為電池廠商打開了一種新思路。除了供應(yīng)渠道供應(yīng)商，應(yīng)用于換電站，加深與新型汽車企業(yè)的合作，也是一種新選擇。
新能源市場的格局正在被重寫。各大車企正在用優(yōu)勢資源，不斷開拓戰(zhàn)場。在這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭中，寧德時代能否守穩(wěn)護(hù)城河，還要看其原有資源能支撐它到哪一步。
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