當(dāng)前，新能源電池的應(yīng)用范圍越來越廣，除了電動(dòng)汽車、儲(chǔ)能、航天等領(lǐng)域，還包括具有零污染、低噪音、安全等優(yōu)點(diǎn)的電動(dòng)船舶。

電動(dòng)船舶是指蓄電池等方式產(chǎn)生電力推進(jìn)的船只，主要應(yīng)用于民用領(lǐng)域，如沿江沿海城市旅游觀光、內(nèi)河貨運(yùn)等。從安全性、成本、壽命等多方面因素考慮，磷酸鐵鋰電池是現(xiàn)階段船舶用動(dòng)力電池的最優(yōu)選擇。

巨大的潛力，讓電動(dòng)船舶市場近年來得以快速發(fā)展。國海證券近期研究報(bào)告指出，中國電動(dòng)船舶近年來發(fā)展提速，從電動(dòng)船舶鋰電池出貨量看，2021年同比增速達(dá)100%，達(dá)151.2MWh，電動(dòng)船舶在船型、場景方面愈加豐富，電池容量快速增長。中國內(nèi)河場景的電動(dòng)化已在快速增長前夕，政策發(fā)力疊加技術(shù)成熟將帶來電動(dòng)船舶滲透率曲線的上翹

據(jù)該機(jī)構(gòu)測算，2025年中國電動(dòng)船舶市場規(guī)模約162.5億元，2030年可達(dá)370.5億元。若以全球商船數(shù)量為測算基礎(chǔ)，預(yù)計(jì)2025年電動(dòng)船舶市場規(guī)模約89.6億元，2030年可達(dá)432.5億元。

國內(nèi)研究機(jī)構(gòu)EVTank發(fā)布的《中國電動(dòng)船舶行業(yè)發(fā)展白皮書(2022年)》則預(yù)計(jì)，2026年，在原有船舶電動(dòng)化改造以及新造電動(dòng)船舶的帶動(dòng)下，中國電動(dòng)船舶的市場規(guī)模將達(dá)到367.5億元，進(jìn)而帶動(dòng)鋰離子電池的需求量將達(dá)到11.2GWh。與此同時(shí)，未來岸電建設(shè)中增加儲(chǔ)能一體化設(shè)施也將極大的帶動(dòng)鋰離子電池的需求，屆時(shí)船舶電動(dòng)化領(lǐng)域?qū)︿囯姵氐男枨髮O大的超預(yù)期。

多個(gè)政策推動(dòng)電動(dòng)船舶發(fā)展

電池聯(lián)盟注意到，無論是國家，還是地方省份，都發(fā)布了多個(gè)加快電動(dòng)船舶發(fā)展的政策。

國家層面，2022年9月，工業(yè)和信息化部、國家發(fā)改委等五部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于加快內(nèi)河船舶綠色智能發(fā)展的實(shí)施意見》指出，積極穩(wěn)妥發(fā)展LNG動(dòng)力船舶、加快發(fā)展電池動(dòng)力船舶。

地方層面，近日，福建省工信廳等十部門聯(lián)合印發(fā)《全面推進(jìn)“電動(dòng)福建”建設(shè)的實(shí)施意見(2023—2025年)》，提出培育壯大新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈、加大新能源汽車推廣應(yīng)用力度、推動(dòng)電動(dòng)船舶全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展等9條措施。其中，在推動(dòng)電動(dòng)船舶全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展方面，《實(shí)施意見》提出，支持船舶電池動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)研制與應(yīng)用、標(biāo)準(zhǔn)化箱式電池開發(fā)，培育具有全球領(lǐng)先優(yōu)勢的電動(dòng)船舶動(dòng)力電池及電池動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)供應(yīng)商;對電動(dòng)船舶電池動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)按交付電池動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)金額的20%給予補(bǔ)助(不含省示范項(xiàng)目)，單套系統(tǒng)補(bǔ)助最高200萬元等。

此外，2022年，福建省人民政府印發(fā)的《福建省“十四五”生態(tài)省建設(shè)專項(xiàng)規(guī)劃》提出，推進(jìn)內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化，加快近海及內(nèi)江內(nèi)河電動(dòng)船舶研發(fā)和推廣應(yīng)用。

同年，福建省財(cái)政廳等印發(fā)《2022年福建省電動(dòng)船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展試點(diǎn)示范實(shí)施方案》，方案規(guī)定，對該省電動(dòng)船舶電池動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)拓展市場，按交付電池動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)價(jià)格的20%給予補(bǔ)助(不含配套省內(nèi)船企)，單套設(shè)備補(bǔ)助不超過200萬元。對電動(dòng)船舶制造企業(yè)，在電動(dòng)船舶交付且運(yùn)行一定里程后，按交付船舶(含新建和改造)電池動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)價(jià)格的40%給予補(bǔ)助，其中省級首批次示范項(xiàng)目按60%給予補(bǔ)助，單船補(bǔ)助不超過1500萬元。

3月8日，湖北省正式發(fā)布《湖北省支持綠色智能船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展試點(diǎn)示范若干措施》，從綠色智能船舶規(guī)模應(yīng)用、配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等五大方面推出16條措施，并通過國家、省、市、縣四級資金和創(chuàng)新政策牽引，支持湖北省內(nèi)液化天然氣、電池等綠色動(dòng)力船舶和智能船舶研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、應(yīng)用和配套。

電池企業(yè)積極布局電動(dòng)船舶

據(jù)悉，船用動(dòng)力鋰電池和電池管理系統(tǒng)在裝船前必須獲得中國船級社型式認(rèn)可證書。數(shù)據(jù)顯示，中國船級社(CCS)已向?qū)幍聲r(shí)代、中創(chuàng)新航、億緯鋰能、國軒高科、欣旺達(dá)等數(shù)十家電池企業(yè)發(fā)放了鋰電池相關(guān)產(chǎn)品型式認(rèn)可證書，認(rèn)證產(chǎn)品覆蓋電芯、模組、BMS和電池包。

作為最早進(jìn)入船舶領(lǐng)域的鋰電池廠家，早在2016年，億緯鋰能的船用動(dòng)力電池就獲得了中國船級社CCS認(rèn)證，并于2019年獲得德國萊茵防爆認(rèn)證。闊闊真公主號(hào)”、“君旅號(hào)”等電動(dòng)船舶均搭載了億緯鋰能的動(dòng)力電池。

寧德時(shí)代也不甘落后。2018年，福建省首艘電動(dòng)高端內(nèi)河游船“閩江之星”首航，采用的就是寧德時(shí)代大容量磷酸鐵鋰電芯;2020年、2021年、2022年1月，寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池分別搭載在“深海01”、“中山大學(xué)”號(hào)、“長江三峽1號(hào)”上;2022年底，寧德時(shí)代還注冊成立了全資子公司寧德時(shí)代電船科技有限公司，主要業(yè)務(wù)方向是船用動(dòng)力電池系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)、產(chǎn)品研發(fā)及應(yīng)用。

國軒高科子公司上海國軒舞洋船舶科技有限公司2020年囊獲首批3船套船舶動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)訂單;2020年7月，國內(nèi)首款具備電池動(dòng)力的混合動(dòng)力休閑漁船投入使用，國軒高科其量身打造深度集成高壓控制柜電池組磷酸鐵鋰電池系統(tǒng);2020年10月13日，中國船級社向國軒高科正式頒發(fā)了“磷酸鐵鋰電池、電池管理系統(tǒng)”型式認(rèn)可證書。

中創(chuàng)新航自主設(shè)計(jì)開發(fā)的零碳船舶儲(chǔ)能電源系統(tǒng)是國內(nèi)首個(gè)獲得挪威船級社DNV認(rèn)證的船舶電池系統(tǒng)產(chǎn)品;今年發(fā)布的我國首艘純電動(dòng)離岸雙體帆船——琺伊—逸動(dòng)42C新能源雙體帆船，也搭載了中創(chuàng)新航的磷酸鐵鋰動(dòng)力電池產(chǎn)品。

近期，還有多個(gè)關(guān)于電動(dòng)船舶的項(xiàng)目簽約或開工：

5月21日，中國船舶712所表示，近日，中國船舶712所與杭州錢航船舶修造有限公司簽訂臺(tái)州大陳島島際交通新能源客船供貨合同。712所將為該項(xiàng)目提供高安全級鋰電池系統(tǒng)、直流配電系統(tǒng)等設(shè)備。

5月31日，據(jù)“平樂發(fā)布”消息，綠色智能化船舶產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目即將在廣西桂林市平樂縣落戶。該項(xiàng)目總投資40億元，項(xiàng)目建成后預(yù)計(jì)可年產(chǎn)300艘整船、1600個(gè)動(dòng)力包產(chǎn)品。其中項(xiàng)目一期計(jì)劃投資5億元，建設(shè)集產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計(jì)制造、新能源船舶測試制造于一體的整船制造項(xiàng)目。

同在5月31日，湖北省秭歸縣政府與智一新能源發(fā)展有限公司簽訂了《智一新能源船舶動(dòng)力生產(chǎn)項(xiàng)目投資合同》，根據(jù)該投資合同，智一新能源發(fā)展有限公司計(jì)劃投資1.5億元，在秭歸縣進(jìn)行綠色智能船舶動(dòng)力電池配套、系統(tǒng)集成等產(chǎn)業(yè)布局，包括船電寶及電動(dòng)船供能系統(tǒng)的生產(chǎn)、集成和測試等，項(xiàng)目建設(shè)周期為兩年。

不過，有機(jī)構(gòu)指出，中國電動(dòng)船舶發(fā)展尚未觸及拐點(diǎn)，主要原因在于行業(yè)仍存在明顯痛點(diǎn)，其中核心是電動(dòng)船舶初始投資高、經(jīng)濟(jì)性不足。其認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)滲透率提升的主要路徑在于國家及地方層面提升電動(dòng)船舶支持力度，推動(dòng)示范先行;提升經(jīng)濟(jì)性以實(shí)現(xiàn)適宜場景的快速滲透;發(fā)展電動(dòng)船舶關(guān)鍵技術(shù);完善配套法規(guī)，引導(dǎo)形成產(chǎn)業(yè)集群。

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