韓媒Business Korea消息，三星SDI近日在德國慕尼黑車展IAA Mobility 2023上首次展示了磷酸錳鐵鋰電池。

磷酸錳鐵鋰是在磷酸鐵鋰的基礎上添加錳元素而獲得的新型產品，僅從數據來看，與磷酸鐵鋰電池相比，磷酸錳鐵鋰電池的能量密度將提升15%左右。

01“三劍客”急忙轉身!

依據此前的市場預判，韓國電池企業普遍采取了單一押注三元電池的策略。

三星SDI此前也曾表示，公司計劃專注于高端電池，旨在提供無鈷形式的廉價電池，而不是磷酸鐵鋰電池。

但隨著近些年磷酸鐵鋰電池裝機量的反超、企業在市場競爭中的失利，韓國電池業界也不得不重新審視磷酸鐵鋰技術路線。

自去年起，韓國三大電池廠先后宣布涉足磷酸鐵鋰電池，以求用多樣化產線戰略來打通全球市場。

去年7月，據外媒報道，LG新能源計劃于2023年在LG中國工廠生產磷酸鐵鋰電池。

去年11月，據路透社報道，SK Innovation的電池部門SK On正在開發用于電動汽車的磷酸鐵鋰電池。

今年8月，三星SD計劃今年試產LFP電池，并將在其蔚山工廠建造一條磷酸鐵鋰電池生產線。

韓國電池材料公司也在積極跟進磷酸鐵鋰電池的發展進程。

半年報顯示，韓國兩大電池材料巨頭EcoPro BM、POSCO Future已從今年二季度開始研發磷酸鐵鋰正極材料。

BusinessKorea報道稱，韓國企業正在加快開發低成本磷酸鐵鋰電池的正極材料，目標是在2026年左右實現量產。

此外，韓國政府層面也對這一市場趨勢表示了支持。韓國產業通商資源部今年5月曾表示，今后4年時間，政府和企業將合計投入合計233億韓元進行磷酸鐵鋰電池開發。

02能否成功拿下市場?

磷酸鐵鋰電池與三元電池相比，優勢在于其具有的低成本、高安全性。

一般情況下，磷酸鐵鋰電池的總成本比三元鋰低20%，隨著新能源汽車用戶群體以及購買訴求的變化，磷酸鐵鋰電池顯然具有更大的成本吸引力。

當前，我國有著最為完善的磷酸鐵鋰電池產業鏈配套體系，國內電池企業控制著全球95%以上的磷酸鐵鋰電池市場。大規模生產以及成熟的技術應用進一步推動了電池成本的下降。

同時，我國電池企業也加大了對磷酸鐵鋰電池的技術升級。不久前，寧德時代正式發布4C超充電池——神行超充電池，將磷酸鐵鋰電池搭配超充技術，進一步滿足市場訴求。

另據業內消息，比亞迪的電池技術研發團隊也在進一步加大對新型磷酸鐵鋰電池的研究投入。

在全球市場對于磷酸鐵鋰電池愈發關注的背景下，今年1-7月，比亞迪以58.1GWh的裝機量再次反超LG新能源，位居全球裝機量第二名。

反觀在磷酸鐵鋰領域布局較晚的海外電池企業，其磷酸鐵鋰技術路線仍處于起步階段，部分產品及原材料還需要3-4年時間才能實現大規模量產。

在技術方面，今年2月，有多位消息人士透露，LG新能源正在開發磷酸鐵鋰軟包電池，目標是能量密度比寧德時代的相關產品高20%。

但這也會使LG新能源潛在產品的生產成本也會高出不少，打破了磷酸鐵鋰電池最具競爭力的成本優勢。

一步落后，步步落后。較大的量產時間差直接使雙方在技術、產能乃至市場方面拉開了差距。

在磷酸鐵鋰電池這一成熟的技術路線上，海外電池企業想要“超車”困難重重。

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