中國汽車動力電池產業創新聯盟最新數據顯示，5月，動力電池出口量為9.8 GWh，同比減少13.1%，其他電池(主要指儲能電池)出口量達4GWh，同比大增664%。儲能電池出口迎來爆發式增長，多家鋰電企業簽下海外大單。業內人士指出，我國儲能電池產品具有的成本優勢可以有效抵消海外關稅政策的沖擊，目前各鋰電企業正在進一步提升供應鏈管理能力。

儲能電池出海持續火熱

在近日億緯鋰能舉辦的首屆鋰電池大會上，億緯鋰能董事長劉金成宣布，億緯鋰能儲能電池出貨量已達全球第二，目前正在馬來西亞建設生產基地，明年年底儲能工廠將實現量產規模。

儲能電池出海持續火熱。記者了解到，今年以來，已有包括寧德時代、遠景儲能、比亞迪儲能、瑞浦蘭鈞在內的多家鋰電廠商斬獲海外新訂單或新項目。

根據EESA發布的《中國新型儲能行業發展白皮書》，2023年全球儲能市場新增裝機規模達到了103.5GWh，已超過全球儲能裝機的歷史累計規模101GWh。國際能源署4月發布的《電池與安全能源轉型》特別報告預測，全球安裝的電池儲能系統將從2023年的86GW增加到2030年的1200GW。

儲能成鋰電業新增長點

在新型儲能市場中，鋰電池廠商占據先天優勢。中國汽車動力電池產業創新聯盟秘書長許艷指出，全球能源轉型是電池轉型的重大機遇，可以明確電池儲能是目前最主要的儲能方式。一位鋰電企業內部人士則對記者表示，新能源汽車動力電池領域延續的優勢，讓中國的儲能電池產品受到海外青睞。“由于具有更高的安全性和經濟性，磷酸鐵鋰在全球儲能市場中逐漸占據主導地位，而中國在磷酸鐵鋰電池領域始終處于領先地位。”該人士說。

儲能業務成為各鋰電廠商的新增長點。鋰電廠商欣旺達年報數據顯示，2023年公司儲能系統類業務實現了144%的增長。欣旺達副總裁梁銳接受記者采訪時表示，布局新型儲能是為可持續發展作貢獻，同時也是滿足投資者和市場對于公司的期待。“不能說有某個飯碗就只吃這口飯，要把第二個飯碗提前準備好。”梁銳說道。

記者觀察

保持成本優勢應對出口挑戰

歐美是我國儲能電池出口主要目的地。日前，美國白宮發布聲明稱，將對動力電池和非車用鋰電池加征關稅稅率，從7.5%調整為25%。其中，包括儲能電池在內的非動力電池延后至2026年，給予了2年的緩沖期。

業內認為，對于“2年的緩沖期”，可以看出美國市場對于中國儲能電池的需求量大，依賴程度也較高。真鋰研究創始人、首席研究員墨柯表示：“中國擁有成熟的鋰電池產業鏈和大規模生產基地，具有明顯的規模優勢。”西部證券指出，目前中美儲能電池制造成本差距較大，即使疊加25%關稅后，測算出國內電池成本優勢依然明顯。西部證券表示，為迎接2年后的關稅加征，預計將引發美國業界近期搶裝儲能系統，并推動儲能電池出口短期內進一步增長。

未來將如何維持住成本優勢?劉金成表示，低成本競爭是企業發展戰略之一，公司要有管理產品成本的能力，除了技術與制造效率外，供應鏈的管理能力至關重要。據悉，億緯鋰能將與戴姆勒卡車、帕卡及康明斯在美國合作建立電芯工廠，億緯鋰能將為合資工廠提供技術許可，由合資公司建設電池產能。這一合作方式被劉金成稱為CLS全球合作經營模式。

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