在10月25日結(jié)束的2008首屆中國國際循環(huán)經(jīng)濟成果交易博覽會上，一項利用廢輪胎生產(chǎn)塑化膠粉的技術(shù)格外引人注目。采用這項技術(shù)建設(shè)的全自動生產(chǎn)線可以“吞”進完整的廢輪胎，然后“吐”出硫化膠粉、鋼絲和尼龍纖維，最后將硫化膠粉深加工成塑化膠粉，而這種塑化膠粉又被應(yīng)用于新輪胎的生產(chǎn)。這個循環(huán)經(jīng)濟技術(shù)項目就是我國“十一五”科技支撐計劃項目中的一個子課題。
據(jù)專家介紹，因國際上最早處理廢輪胎的方式是深埋或燃燒，前者破壞生態(tài)，后者污染空氣，因此，廢輪胎一度被稱為“黑色污染”。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計，中國已連續(xù)多年成為世界第一大橡膠消費國和第一大天然橡膠進口國，70%以上的天然橡膠和40%以上的合成橡膠依賴進口。與此同時，我國每年產(chǎn)生廢輪胎接近2億條。因此，在今年的兩會上代表、委員就曾指出，我國正面臨著天然橡膠資源日益短缺和廢舊橡膠產(chǎn)品加劇環(huán)境破壞這兩大突出矛盾。如何讓廢輪胎中的廢橡膠循環(huán)再生，擔綱起替代天然橡膠或合成橡膠的重任，對我國構(gòu)建資源節(jié)約型社會和環(huán)境友好型社會具有十分重要的戰(zhàn)略意義。
中國輪胎翻修與循環(huán)利用協(xié)會副會長、上海虹磊精細膠粉成套設(shè)備有限公司董事長鮑國平介紹，上世紀末至本世紀初，國內(nèi)外先后開發(fā)出了廢輪胎生產(chǎn)硫化膠粉技術(shù)，這是廢輪胎處理領(lǐng)域的一次創(chuàng)新性變革。但是，人們不久便發(fā)現(xiàn)，硫化膠粉的粒徑無論多么細，都不可改變地處于彈性狀態(tài)。而彈性狀態(tài)下的硫化膠粉，其拉伸強度和扯斷伸長率都很低，只能作為填充料用于運動場所跑道的鋪設(shè)，或者生產(chǎn)低檔的橡膠制品，附加值很低。
“硫化膠粉的經(jīng)濟價值雖然不大，但是在保護環(huán)境、消除‘黑色污染’方面還是起到了很大作用的。所以，發(fā)達國家一般是對廢輪胎的產(chǎn)生者征收排污費，然后補貼給廢輪胎的回收利用企業(yè)。”鮑國平說，“如果沒有政策性補助，廢輪胎的再生利用將難以為繼。”
我國于2000年開始著手廢輪胎高值化利用技術(shù)的研究，并于2006年成功開發(fā)出了廢輪胎生產(chǎn)塑化膠粉技術(shù)。據(jù)承擔該項目的上海虹磊精細膠粉成套設(shè)備有限公司總經(jīng)理黃濟美介紹，塑化膠粉的制備主要采用機械方法，同時巧妙地利用了廢輪胎中原有的優(yōu)質(zhì)成分，再配以少量的增塑劑，就使原來彈性狀態(tài)的硫化膠粉變成了塑性狀態(tài)的可再次硫化成型的塑化膠粉。這種塑化膠粉可以部分替代天然橡膠和合成橡膠，生產(chǎn)包括輪胎在內(nèi)的橡膠制品，成為天然橡膠和合成橡膠之外的“第三橡膠”。目前，該項目已列為科技部、商務(wù)部、環(huán)保部和國家質(zhì)檢總局的國家重點新產(chǎn)品，同時被列入國家級火炬計劃。
專家介紹，我國廢輪胎生產(chǎn)塑化膠粉技術(shù)首先在蘇州進行試點。2007年初，“蘇州城市循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展共性技術(shù)開發(fā)與應(yīng)用研究”項目被列入“十一五”國家科技支撐計劃，廢輪胎生產(chǎn)塑化膠粉技術(shù)的研發(fā)和示范就是其中一個關(guān)鍵課題。目前，2萬噸/年塑化膠粉項目的基建工作基本完成，成套設(shè)備正在生產(chǎn)、安裝和調(diào)試當中。
而與此同時，國內(nèi)其他省市也緊鑼密鼓地行動起來。在山西，廢輪胎生產(chǎn)塑化膠粉項目被用來實施產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。原山西翼龍焦化集團有限公司在2007年6月的環(huán)境整治風(fēng)暴中被實施停產(chǎn)，在地方政府的幫助下，翼龍集團炸掉了原來的工廠，并在原址上建起了從事廢輪胎回收利用的新工廠。原翼龍集團董事長任電民說：“公司目前正在興建一期2萬噸/年塑化膠粉的全自動生產(chǎn)線，同時根據(jù)市場需求，將塑化膠粉的生產(chǎn)規(guī)模擴大到5萬噸/年。安徽省也于今年3月引進了廢輪胎生產(chǎn)塑化膠粉項目，目前安徽省涇縣經(jīng)濟開發(fā)區(qū)正在興建3萬噸/年塑化膠粉生產(chǎn)線。江蘇省則正在原有基礎(chǔ)上進行1萬噸/年塑化膠粉生產(chǎn)線的擴建改造工程，同時，計劃以塑化膠粉為原料建設(shè)萬噸級預(yù)硫化冷翻胎面膠生產(chǎn)基地和混煉膠加工中心。
據(jù)專家介紹，因國際上最早處理廢輪胎的方式是深埋或燃燒，前者破壞生態(tài)，后者污染空氣，因此，廢輪胎一度被稱為“黑色污染”。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計，中國已連續(xù)多年成為世界第一大橡膠消費國和第一大天然橡膠進口國，70%以上的天然橡膠和40%以上的合成橡膠依賴進口。與此同時，我國每年產(chǎn)生廢輪胎接近2億條。因此，在今年的兩會上代表、委員就曾指出，我國正面臨著天然橡膠資源日益短缺和廢舊橡膠產(chǎn)品加劇環(huán)境破壞這兩大突出矛盾。如何讓廢輪胎中的廢橡膠循環(huán)再生，擔綱起替代天然橡膠或合成橡膠的重任，對我國構(gòu)建資源節(jié)約型社會和環(huán)境友好型社會具有十分重要的戰(zhàn)略意義。
中國輪胎翻修與循環(huán)利用協(xié)會副會長、上海虹磊精細膠粉成套設(shè)備有限公司董事長鮑國平介紹，上世紀末至本世紀初，國內(nèi)外先后開發(fā)出了廢輪胎生產(chǎn)硫化膠粉技術(shù)，這是廢輪胎處理領(lǐng)域的一次創(chuàng)新性變革。但是，人們不久便發(fā)現(xiàn)，硫化膠粉的粒徑無論多么細，都不可改變地處于彈性狀態(tài)。而彈性狀態(tài)下的硫化膠粉，其拉伸強度和扯斷伸長率都很低，只能作為填充料用于運動場所跑道的鋪設(shè)，或者生產(chǎn)低檔的橡膠制品，附加值很低。
“硫化膠粉的經(jīng)濟價值雖然不大，但是在保護環(huán)境、消除‘黑色污染’方面還是起到了很大作用的。所以，發(fā)達國家一般是對廢輪胎的產(chǎn)生者征收排污費，然后補貼給廢輪胎的回收利用企業(yè)。”鮑國平說，“如果沒有政策性補助，廢輪胎的再生利用將難以為繼。”
我國于2000年開始著手廢輪胎高值化利用技術(shù)的研究，并于2006年成功開發(fā)出了廢輪胎生產(chǎn)塑化膠粉技術(shù)。據(jù)承擔該項目的上海虹磊精細膠粉成套設(shè)備有限公司總經(jīng)理黃濟美介紹，塑化膠粉的制備主要采用機械方法，同時巧妙地利用了廢輪胎中原有的優(yōu)質(zhì)成分，再配以少量的增塑劑，就使原來彈性狀態(tài)的硫化膠粉變成了塑性狀態(tài)的可再次硫化成型的塑化膠粉。這種塑化膠粉可以部分替代天然橡膠和合成橡膠，生產(chǎn)包括輪胎在內(nèi)的橡膠制品，成為天然橡膠和合成橡膠之外的“第三橡膠”。目前，該項目已列為科技部、商務(wù)部、環(huán)保部和國家質(zhì)檢總局的國家重點新產(chǎn)品，同時被列入國家級火炬計劃。
專家介紹，我國廢輪胎生產(chǎn)塑化膠粉技術(shù)首先在蘇州進行試點。2007年初，“蘇州城市循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展共性技術(shù)開發(fā)與應(yīng)用研究”項目被列入“十一五”國家科技支撐計劃，廢輪胎生產(chǎn)塑化膠粉技術(shù)的研發(fā)和示范就是其中一個關(guān)鍵課題。目前，2萬噸/年塑化膠粉項目的基建工作基本完成，成套設(shè)備正在生產(chǎn)、安裝和調(diào)試當中。
而與此同時，國內(nèi)其他省市也緊鑼密鼓地行動起來。在山西，廢輪胎生產(chǎn)塑化膠粉項目被用來實施產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。原山西翼龍焦化集團有限公司在2007年6月的環(huán)境整治風(fēng)暴中被實施停產(chǎn)，在地方政府的幫助下，翼龍集團炸掉了原來的工廠，并在原址上建起了從事廢輪胎回收利用的新工廠。原翼龍集團董事長任電民說：“公司目前正在興建一期2萬噸/年塑化膠粉的全自動生產(chǎn)線，同時根據(jù)市場需求，將塑化膠粉的生產(chǎn)規(guī)模擴大到5萬噸/年。安徽省也于今年3月引進了廢輪胎生產(chǎn)塑化膠粉項目，目前安徽省涇縣經(jīng)濟開發(fā)區(qū)正在興建3萬噸/年塑化膠粉生產(chǎn)線。江蘇省則正在原有基礎(chǔ)上進行1萬噸/年塑化膠粉生產(chǎn)線的擴建改造工程，同時，計劃以塑化膠粉為原料建設(shè)萬噸級預(yù)硫化冷翻胎面膠生產(chǎn)基地和混煉膠加工中心。
