韓資企業“雙贏洋弓”北海公司的總經理金虎淳皺著眉頭，毫不避諱當著記者的面，向北海出口加工區有關部門負責人抱怨：運輸成本太高了。

　　這是記者日前在廣西北海市部分出口加工企業采訪時聽到最多的怨言。這些近年來從東部陸續往西部轉移的企業，原先在訂單源源不斷的情況下掩蓋的物流成本，因為金融危機一下子凸顯出來。

　　金虎淳給記者算了一筆賬：這家企業是韓國“雙贏洋弓”在全球唯一的境外生產基地，生產各種比賽用弓、休閑運動和打獵用弓箭。由于產品的特殊性，直接面對眾多小客戶，基本是散件發貨，北海沒有定期通往香港的空航和海航，只能通過郵政速遞，從北海往馬來西亞發貨，需先從北海經陸路到廣州再到香港，在香港委托代理發往馬來西亞，可組裝６０把弓的最小包裝，運費８０００元左右。金虎淳說，高端產品還好，如果發的是低端每把２０美元的弓箭，貨值與運費就幾乎持平。

　　《廣西北部灣經濟區發展規劃》實施以來，有“西部唯一一片海”的廣西沿海成為吸引東部企業轉移的熱點。生產電源適配器的臺資“冠德科技”在輾轉考察多個地方后，將企業從深圳遷到了北海市。董事長鄭淳正說，主要的原因是這里靠海，方便上規模的產品出口。

　　但起碼到現在，北部灣這種靠海的優勢對于東部轉移企業尚未能發揮出來。由于港口運輸不便，冠德科技日產電源適配器達２０萬只，運送原材料和產品的貨柜車每天從陸路往返深圳和北海之間。公司主管陳石華說，如果能直接從北海港進出，每個貨柜要節省開支５０００元。

　　北海出口加工區招商局長黃興煥說，相對較低的勞動力成本是加工區吸引東部企業的重要因素，現在高昂的物流成本不僅抵消、甚至遠高出節省的勞動力成本。一是北部灣目前加工制造業普遍缺乏配套能力，增加了原材料運輸成本；二是交通基礎設施落后，特別是港口碼頭設施不全，滯港壓貨時間長；貨船噸位小，稍有風浪就停航，而且數量少，班期不正常，加上海關通關不暢，這些都直接導致物流成本提高。

　　金融危機爆發后，一些轉移的出口加工企業為穩定客戶，在低價接單的情況下維持生產。他們采取用設備代替人工、改換包裝箱等手段降低成本，但收效甚微。記者在北海出口加工區了解到，由于金融危機影響，今年落戶２２家企業的計劃，到目前只完成６家。黃興煥說：“企業明顯在觀望，如果物流成本能降下來，肯定能增強他們轉移的信心?！?/P>

　　據了解，為減輕企業物流成本壓力，吸引東部企業轉移，廣西不久前出臺了物流補助政策：出口加工區企業出口每個２０英尺標準集裝箱，補助２００元物流成本。此外，對規定期限內遷入廣西的企業，分別按實際到位資金、加工貿易額不同比例給予一次性資助。有關人士認為，這一政策對于受到金融危機嚴重影響的出口加工企業，能起到一定鼓勵作用。