當國際油價去年沖到100美元乃至140美元以上的高位時,作為替代能源的二甲醚在國內一度異常火爆。然而,隨著下半年經濟危機的侵襲及國際油價的回落,二甲醚很快光環褪去,其多年來盲目擴張而累積的巨大產能卻風險涌現。
因投資少、見效快、利潤高,不少中小型企業從2006-2007年上半年起紛紛介入二甲醚,上馬了大量中小型裝置,且多以5-10萬噸裝置為主,導致國內二甲醚產能從2006年的44.5萬噸迅速攀升至2007年底的220萬噸。
2007年,發改委頒布《我國醇醚燃料及醇醚清潔汽車發展專題報告(征求意見稿)》后,國內甲醇-二甲醚產業進一步發展。2007-2008年,二甲醚改擴建項目及大型項目的投產消息開始不絕于耳。到2008年底,二甲醚產能突破600萬噸。
但進入2009年,因油價跌至近年來低位,煤化工行業頓時也陷入低谷。來自石化協會的數據顯示,目前,作為二甲醚上游的國內甲醇企業有三分之一完全停產,二分之一開工率不足50%。
而不少二甲醚企業也遭遇同樣的命運。一位行業人士向本報記者透露,位于河南的金鼎化工已于2月中旬起停車避損,庫存外銷也同時停止,未來是否開車將根據市場情況而定。但廠方宣稱其60萬噸二甲醚三期工程正在安裝設備仍擬在7月份投產。
與此同時,河北裕泰集團的二甲醚裝置盡管仍在開車,但近期出貨明顯不暢,裝置也低負荷運行。上述行業人士稱,目前該廠管理層心態悲觀,近期已有停車意向。
對此,新奧燃氣總經理張劍飛在接受上海證券報采訪時指出,一些二甲醚企業盲目上馬產能已導致行業過剩的危險日漸突出。
“到2010年,國內二甲醚的設計產能已達到400萬噸,遠遠超出市場需求。很多企業本身沒有分銷渠道,但也大量生產二甲醚,當市場環境不好時就風險很大。”張劍飛說。
除此之外,他認為,二甲醚目前最大的問題是缺“出生證”。長期以來,國內二甲醚最普遍的應用領域是和LPG摻混。但由于相關條例和法規還未出臺,二甲醚替代LPG事實上并未獲得最后的“出生證”,這大大制約了新能源的普及,已成為二甲醚發展過程中最急需解決的問題。
“這其中,小型企業的風險最大。”中國化工網分析師苗建云告訴本報記者,近期投產的多以資金實力雄厚的煤化工企業為主,其優勢是自有原料,這就有效避免了成本的不可控。另一些老牌二甲醚企業能以低負荷生產或適時停車避損來維持運營。至于國內更多的小裝置,尤其是缺乏成本優勢和市場基礎的二甲醚小廠,則在此輪大浪淘沙中將面臨更多的困難與挑戰。