事件回放：
　　
　　如果歷數近年來最引人關注的化工產品，二甲醚必是一個。2007年～2008年，二甲醚改擴建項目及大型項目的建設消息不絕于耳。到2008年底，我國共有二甲醚生產企業57家，產能合計約620萬噸。我國已經成為全球最大的二甲醚生產國。但不容置疑的是，二甲醚的異?；鸨苤匾脑蚴怯捎谝粋€時期以來國際油價持續高漲。而自去年7月份以來，受金融危機影響國際油價來了個大跳水，跌去了70%。在這種情況下，二甲醚產品的命運又如何？記者對此進行了采訪。
　
　　生產出現了成本倒掛

　　我國二甲醚生產起步于20世紀90年代初。起初規模較小，年產量僅3000噸左右，主要應用于噴霧劑等產品。近兩年，隨著二甲醚燃料替代石油效應日益明顯，二甲醚產業進入快速發展期。2006年～2007年，國內企業紛紛介入二甲醚產業，上馬了大量中小型裝置，且多以5萬~10萬噸裝置為主，導致國內二甲醚年產能從2006年的44.5萬噸/年迅速攀升至2007年底的220萬噸/年。2007年國家發改委頒布《我國醇醚燃料及醇醚清潔汽車發展專題報告(征求意見稿)》后，國內甲醇-二甲醚產業進一步發展。到全球金融危機爆發時，我國已經成為全球最大的二甲醚生產國。

　　隨著去年下半年國際金融危機的侵襲及國際油價的大幅下跌，國內二甲醚產業很快風光不再，多年來產能過度擴張而累積的風險開始集中顯現。不少企業出現了成本倒掛、經營困難，甚至停產。

　　記者采訪河南金鼎化工有限公司總工程師丁克峰了解到，該公司的一套年產15萬噸二甲醚裝置已于今年2月中旬起停產了，庫存外銷也同時停止。停產的主要原因是生產二甲醚價格倒掛。河南金鼎的煤炭到廠價，粉煤是每噸800元，塊煤是每噸1300元，他們企業已進行了原料改造，用低價的粉煤做成煤棒為原料。即使如此，他們生產的二甲醚成本也不低于3200元/噸。但現在二甲醚出廠價已跌到每噸2800元左右，生產出現了成本倒掛，產得越多虧損越大，裝置實在難以再開下去了。由于二甲醚不景氣，他們企業的擴產計劃也被迫變臉。原計劃擴建60萬噸二甲醚的三期工程，已經改變為上20萬噸甲醛項目，目前正在建設。原 60萬噸的二甲醚擴建項目已退位為四期工程，建設時間也被無限期推遲，何時建設要看二甲醚市場的恢復情況。

　　丁克峰告訴記者，現在國際市場上的二甲醚價格仍然堅挺，價格約合人民幣6000多元一噸。而國內二甲醚主要是摻在液化石油氣中用作民用燃料，因此價格要根據液化石油氣的價格而定。在去年7月份以前，國內液化石油氣的銷售價在每噸6300元以上，液化石油氣銷售商以每噸4300元到4500元的價格收購二甲醚，在液化石油氣中摻10% ~20%的二甲醚，每摻混一噸二甲醚能賺2000元，摻混不用增加任何成本，用戶也很滿意，因而液化石油氣銷售商摻混積極性非常高?，F在國際油價大跌，液化石油氣價格也隨之下跌。目前上海的液化石油氣市場價格已跌到每噸3100元，所以摻混的二甲醚只能比這個價格低，高了液化石油氣銷售商就不干了。而國內二甲醚的生產是以煤炭為原料，現在煤炭價格基本沒降，這樣生產企業就出現了成本倒掛。

　　河北裕泰集團副總經理李善杰也告訴記者，這一段時間他們公司年產10萬噸的二甲醚裝置也是開開停停。裕泰公司自身沒有消化二甲醚的下游裝置，二甲醚全部要靠市場銷售，價格隨行就市。現在二甲醚市場不好，企業出貨明顯不暢，經營處于虧損邊緣，企業已有將二甲醚裝置停產意向。至于二甲醚擴產計劃，企業根本沒有考慮。
據了解，受2008年9月以來國際石油價格大幅下滑的影響，二甲醚市場價格也大幅下降，除少數規模大的企業外，國內二甲醚企業基本處于虧損邊緣。

　　一體化經營顯出優勢

　　但也有例外。

　　新奧集團在國內多個地區建有二甲醚裝置，又兼有液化石油氣批發和進口渠道，同時開辟有城鎮燃氣銷售市場，形成了上下游一體化的產業鏈。因而，他們在當前危機中就顯示了相當的承受能力。新奧集團董事局主席助理鄒本真告訴記者，目前新奧的二甲醚裝置開得基本正常。國際金融危機和油價下跌對公司市場有一定影響，但公司發揮產銷一體化和生產規模優勢，在很大程度上化解了風險。如受國際油價下跌的影響，現在城市燃氣價格下跌了，但進口甲醇的價格也隨之下跌。于是公司改用進口甲醇生產二甲醚，成本降低不少。公司實現了從最初原料到燃氣直接送到用戶的一體化經營，比別的企業減少了一些中間環節的費用，企業控制成本的能力增加了，抗風險能力就增加了。

　　正如中國化工網分析師苗建云的觀點，在當前金融危機中，小型企業的風險最大。近期投產的多以資金實力雄厚的煤化工企業為主，其優勢是自有原料，這就有效避免了成本的不可控。另一些老牌二甲醚企業能以低負荷生產或適時停車避損來維持運營。至于國內更多的小裝置，尤其是缺乏成本優勢和市場基礎的二甲醚小廠，則在此輪大浪淘沙中面臨更多的困難與挑戰。

　　鄒本真指出，到2010年，國內二甲醚設計的新增產能將達到400萬噸，遠遠超出市場需求。很多企業本身沒有分銷渠道，但也大量生產二甲醚，這就存在很大風險。一體化經營顯然是一個出路。

　　急需三方面的支持

　　二甲醚會不會從此真的就風光不再了？

　　業內人士分析，目前國內城市燃氣市場發展迅速，作為液化石油氣的替代產品，未來二甲醚的市場前景是樂觀的。但目前國內二甲醚企業遇到了金融危機導致的成本倒掛這個坎，政府應從三個方面幫助企業邁過這個坎。

　　首先是標準問題。新奧燃氣公司總經理張劍飛認為，二甲醚目前最大的問題是缺“出生證”。至今為止，我國僅出臺了《城鎮燃氣用二甲醚》行業標準，而二甲醚與液化石油氣摻燒、二甲醚鋼瓶灌裝等影響二甲醚市場推廣的標準、規范滯后，在一定程度上影響了二甲醚產業市場推廣進程。另外，替代柴油也是二甲醚的一個廣闊市場，但現行的相關國家標準均是以汽油或柴油為燃料標定的，沒有覆蓋二甲醚燃料發動機。如GB17691-2005《車用壓燃式、氣體點燃式發動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法》，就沒有二甲醚發動機的排放限值及測量方法，使二甲醚無法進入車用燃料市場。據了解，目前《城鎮燃氣用二甲醚液化石油氣》行業標準已于去年12月完成評審，在住房和城鄉建設部審查程序中；《車用二甲醚燃料》國標于2008年下達計劃，正在編制中。專家建議按照先易后難、先簡單后復雜、先局部后整體、借鑒與創新相結合的原則，制定和通過地方標準和行業標準，解決當前二甲醚使用示范中標準缺失的問題。同時盡快制定和通過相關國家標準。

　　其次是運輸問題。國內大部分煤制二甲醚項目集中于煤炭資源地，水路運輸條件較差，且目前二甲醚產品未列入《鐵路危險貨物品名表》，二甲醚在鐵路運輸過程中的充裝、承運、卸載、倉儲等諸多環節尚無標準參照，也無現成的儲運設施。因此，鐵路部門不受理二甲醚的托運，二甲醚運輸基本依靠公路，運輸成本高，安全風險大。專家建議成立由國家能源局牽頭，會同鐵路、安監、公安、交通等部門組成協調機構，協調和解決二甲醚鐵路運輸問題，降低二甲醚生產成本，提高產業經濟效益和競爭能力。

　　最后是產能控制問題。2006年國家發展改革委曾下發通知，支持有條件的地區建設大型甲醇和二甲醚生產基地，并要求各地不批準100萬噸/年以下的甲醇和二甲醚項目。近兩年來，國內二甲醚產能增長了兩倍多，但由于沒有及時出臺明確產業政策，引導企業正確投資，部分地區小規模、低水平的二甲醚產能建設呈現過度擴張趨勢，使二甲醚市場存在更大不確定性。專家建議政府要專門從能源戰略角度對二甲醚產業投資建設、生產經營、消費應用等進行全面管理，抓緊完善出臺二甲醚產業發展規劃和產業政策，加強產業發展引導，促進產業健康發展。鑒于我國資源與消費市場的不均衡狀況，除在中西部地區煤炭產地建設大型二甲醚一體化基地外，為滿足起步階段二甲醚使用示范和推廣工作的需要，應在消費集中地區適當布局二甲醚產能建設。