編者按

　　金融危機(jī)發(fā)生后，國內(nèi)十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃相繼出臺。在人們的猜測中，物流業(yè)振興規(guī)劃占據(jù)了十大產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的最后一席。發(fā)改委官員對此表示，九大行業(yè)振興規(guī)劃，都將發(fā)展行業(yè)物流業(yè)作為解困之策，物流是這些產(chǎn)業(yè)與國內(nèi)外市場相連的重要載體，是九大行業(yè)振興規(guī)劃的自然延伸。物流業(yè)振興規(guī)劃出臺至今，相關(guān)細(xì)則還沒有出來，業(yè)內(nèi)正在焦急地等待。

　　物流業(yè)要振興，不是政府發(fā)個(gè)文件，或者是某領(lǐng)導(dǎo)隨便說幾句那么簡單。物流業(yè)作為市場經(jīng)濟(jì)的大流通通道，其作用已經(jīng)滲透到經(jīng)濟(jì)活動的各個(gè)層面，其運(yùn)行狀態(tài)如何，已不僅僅是一個(gè)行業(yè)的事情，更不是哪個(gè)企業(yè)自己的事情。

　　“物流是國家經(jīng)濟(jì)的大動脈”，這樣形容并不為過。我國物流業(yè)如果不能盡快實(shí)現(xiàn)良性發(fā)展，就很難做到“物盡其暢”，滯后的物流業(yè)態(tài)，最終將直接制約和影響高速發(fā)展的中國經(jīng)濟(jì)。

　　期盼振興細(xì)則早日出臺

　　物流業(yè)在我國的發(fā)展，一直飽受高成本困擾。金融危機(jī)發(fā)生后，許多物流企業(yè)更是面臨運(yùn)營成本上升、客戶壓價(jià)和要求提升服務(wù)質(zhì)量“三重壓力”，導(dǎo)致很多物流企業(yè)虧損嚴(yán)重，生存艱難，有的企業(yè)甚至不得不忍痛退出市場。

　　2009年3月10日，國務(wù)院發(fā)布了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》（以下簡稱“振興規(guī)劃”），業(yè)界對此拍手稱好。

　　振興規(guī)劃發(fā)布幾個(gè)月來，相關(guān)部門一直在研究振興規(guī)劃的實(shí)施細(xì)則，物流企業(yè)也在急切地盼望有利于行業(yè)規(guī)范和自身發(fā)展的具體細(xì)則早日出臺。

　　物流業(yè)在國家經(jīng)濟(jì)中的重要性不言而喻，但縱觀整個(gè)行業(yè)，卻長期處于一種粗放狀態(tài)，整個(gè)行業(yè)基本是在一種散亂差的狀態(tài)下無序發(fā)展。問題到底出在哪里？振興規(guī)劃應(yīng)該從哪些方面對這個(gè)行業(yè)進(jìn)行振興？又該如何振興？整個(gè)行業(yè)在當(dāng)前和今后，又需要解決哪些問題？《新財(cái)經(jīng)》記者對此進(jìn)行了采訪。

　　金融危機(jī)下的“三重壓力”

　　政策利好固然是重要的助推器，但一項(xiàng)政策要真正發(fā)揮效應(yīng)還需時(shí)日。金融危機(jī)在全球蔓延，使實(shí)體經(jīng)濟(jì)受到嚴(yán)重打擊，主要服務(wù)于制造業(yè)的物流業(yè)也未能幸免。企業(yè)貨運(yùn)量的大幅下滑，導(dǎo)致運(yùn)輸車輛和船舶需求均大幅下降，部分地區(qū)的中小物流企業(yè)甚至開始退出市場，大型物流公司也不得不將企業(yè)年度目標(biāo)定為略虧或是微盈。

　　對此情況，國務(wù)院發(fā)展研究中心市場研究所副所長王薇表示：當(dāng)前，物流業(yè)相對于2002年和2007年的高增長，減速非常快，整個(gè)物流需求規(guī)模大幅度減少，物流效率也沒有得到改善。經(jīng)濟(jì)環(huán)境不好，需求不強(qiáng)烈，物流服務(wù)價(jià)格也在快速下降。

　　寶供配送科技股份有限公司總經(jīng)理賀鴻鳴，對此也深有感觸：“毛利越來越少，競爭越來越激烈。實(shí)際上，單純在運(yùn)輸上要降低價(jià)格是很難的，我們的利潤本來就很低。”據(jù)賀鴻鳴介紹，在物流企業(yè)成本中，油費(fèi)、路橋費(fèi)、維修費(fèi)和員工工資是最主要的支出。其中，比例最大的是油費(fèi)，這項(xiàng)支出占總成本的40%，油價(jià)每上漲10%，物流成本將隨之增加4%～5%，這直接導(dǎo)致物流公司的利潤大幅減少。

　　四通縱橫物流有限公司副總經(jīng)理王吉磊表示，油價(jià)在6月底再次上漲后，油費(fèi)成本由40%增加到了44%。但是，企業(yè)應(yīng)該收取的運(yùn)費(fèi)卻沒有隨之水漲船高。他認(rèn)為，物流企業(yè)目前面臨“三重壓力”：成本上升、客戶要求降低價(jià)格、服務(wù)質(zhì)量要提升。在這“三重壓力”下，物流企業(yè)如同置身于水深火熱，經(jīng)營非常艱難。

　　賀鴻鳴和王吉磊都認(rèn)為，目前單純降低運(yùn)輸價(jià)格是不可能的，企業(yè)盈利空間已經(jīng)很低，同時(shí)，客戶又要求提升服務(wù)，物流企業(yè)在員工培訓(xùn)和設(shè)備更新上要成本增加。在這種情況下，客戶再要求降低服務(wù)價(jià)格，幾方面之間的沖突難以調(diào)和。

　　王吉磊在談到企業(yè)目前的困境時(shí)說：“一是不敢向客戶要求提價(jià)，擔(dān)心失去客源，二是合約期未到，根據(jù)相關(guān)規(guī)定不能調(diào)價(jià)。如果說油價(jià)一漲我們的服務(wù)價(jià)格也跟著漲，客戶也不接受。”所以，四通物流只能通過優(yōu)化配送路線、強(qiáng)化內(nèi)部管理、節(jié)省行政支出等辦法，來緩解這些矛盾。

　　振興規(guī)劃著重長遠(yuǎn)

　　6月28日，國務(wù)院發(fā)展研究中心市場研究所副所長王薇，在京出席第二屆中國交通企業(yè)杰出管理者大會時(shí)表示，有關(guān)部門還在研究振興規(guī)劃具體政策的貫徹和落實(shí)。此前，市場人士推測，物流業(yè)振興規(guī)劃細(xì)則可能出臺比較慢，要配合其他九大產(chǎn)業(yè)的振興細(xì)則。細(xì)則的涉及面也會比較廣，擬定將聯(lián)合多家部委和協(xié)會，各部門之間的配合，也需要較長時(shí)間。

　　作為服務(wù)業(yè)的重要分支，物流業(yè)與其他九大產(chǎn)業(yè)有著密切聯(lián)系，有專家把物流業(yè)稱為“國民經(jīng)濟(jì)的大動脈”，可見其在經(jīng)濟(jì)活動中的重要性。

　　目前，我國物流業(yè)的增加值占服務(wù)業(yè)的16.5%，占GDP的6.6%。物流業(yè)涉及從業(yè)人員約2000萬人，物流業(yè)增加值每提高1個(gè)百分點(diǎn)，將增加10萬個(gè)工作崗位。

　　王薇強(qiáng)調(diào)，社會各界應(yīng)對物流業(yè)給予重視，對其發(fā)展態(tài)勢和面臨的困境應(yīng)有清醒的認(rèn)識。“物流業(yè)是中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中一個(gè)至關(guān)重要的產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)本身是生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，它的服務(wù)對象是國民經(jīng)濟(jì)的各行各業(yè)。物流業(yè)被提升為十大振興產(chǎn)業(yè)之一，說明物流業(yè)進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展階段。”

　　天津大田集團(tuán)董事長王樹生指出，多頭管理給我國物流業(yè)發(fā)展帶來了很大障礙。物流企業(yè)體制不同，自身的發(fā)展良莠不齊，使他們在享受政策和資金等方面的支持也大有不同。比如，民營物流企業(yè)發(fā)展就沒有得到過國家的任何資金支持。

　　“感覺政府對中小企業(yè)的支持很少，甚至可以說是完全沒有。”王吉磊表示，我國物流業(yè)還處在新興產(chǎn)業(yè)階段，發(fā)展空間很大，社會上也開始意識到這個(gè)產(chǎn)業(yè)的重要性。但在實(shí)際經(jīng)營中遇到很多困難，讓企業(yè)覺得前景雖好，但路途漫漫。面對物流業(yè)的“三重壓力”，中小型物流企業(yè)更是感到彷徨無奈。

　　北京物資學(xué)院王之泰教授認(rèn)為，目前，我國物流業(yè)能給產(chǎn)業(yè)提供的服務(wù)和支持尚不足，因此，自身的發(fā)展任務(wù)也非常重。“這些問題不是一個(gè)振興規(guī)劃就能解決的，更不能指望很快就見到成果。產(chǎn)業(yè)振興需要辦法和時(shí)間。”王之泰表示。