隨著中石油吉林石化的千萬(wàn)噸煉油工程建設(shè)進(jìn)入最后沖刺階段，今年我國(guó)可能新增3000萬(wàn)噸的原油煉油產(chǎn)能。隨著煉油產(chǎn)能的大幅增加，汽柴油產(chǎn)量是否會(huì)出現(xiàn)過(guò)剩？業(yè)內(nèi)對(duì)此出現(xiàn)擔(dān)憂。

　　新增煉油產(chǎn)能3000萬(wàn)噸

　　如果一切順利，吉林石化的千萬(wàn)噸煉油改擴(kuò)建工程有望在今年10月底投產(chǎn)，該公司的原油加工能力也將提升250萬(wàn)噸，直接達(dá)到千萬(wàn)噸煉油水平。

　　此外，到年底前，中石化洛陽(yáng)石化、中石油遼陽(yáng)石化都將分別提高200萬(wàn)噸和450萬(wàn)噸的原油加工能力，再加上另外兩個(gè)超級(jí)煉廠——中石化天津石化、中石油廣西石化欽州項(xiàng)目的相繼投產(chǎn)，我國(guó)的原油加工能力將一次性增加3000萬(wàn)噸。

　　國(guó)金證券[14.41 1.26%]研究員劉波說(shuō)，我國(guó)大型煉廠以往一直分布在長(zhǎng)三角、珠三角地區(qū)，而且多為中石化所屬企業(yè)。但近年來(lái)西部、東北部對(duì)于原油的需求也在增加，加上中石油也希望在東部地區(qū)有所突破，以便向其加油站供應(yīng)自產(chǎn)當(dāng)?shù)卦停虼?009年以來(lái)，中石油實(shí)施了煉油廠擴(kuò)容、積極興建1000萬(wàn)噸級(jí)別的大煉廠的計(jì)劃。

　　“建設(shè)超級(jí)煉廠有很多考慮，首先國(guó)家有關(guān)部門從環(huán)保投資、經(jīng)濟(jì)效益、人員配備等考慮，只批復(fù)800萬(wàn)噸及以上的新煉廠；其次，地方政府也愿意引入這樣的大項(xiàng)目。一個(gè)投資200億的煉油項(xiàng)目，可能會(huì)帶動(dòng)周邊200億甚至更多的產(chǎn)業(yè)云集到附近，給當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)帶來(lái)巨大的拉動(dòng)效應(yīng)。”劉波分析道。

　　他指出，現(xiàn)在如果成品油能有更多產(chǎn)出，當(dāng)?shù)卣荒戢@得的成品油消費(fèi)稅也有數(shù)十億元，因此也有推動(dòng)上馬煉油產(chǎn)能的積極性。

　　數(shù)據(jù)顯示，2010年上半年，中石油大連石化、大連西太平洋[11.85 2.42%]石化公司上繳了70.11億元的成品油消費(fèi)稅。2009年以來(lái)的一年半期間，兩家企業(yè)總上交消費(fèi)稅高達(dá)200億元以上，占同期大連國(guó)稅總收入的33%。

　　過(guò)剩量究竟多少？

　　中國(guó)石油[10.32 0.58%]規(guī)劃總院、市場(chǎng)營(yíng)銷研究所所長(zhǎng)龔滿英在前不久的一個(gè)行業(yè)內(nèi)部會(huì)議上說(shuō)：“考慮到2010年全年新增煉油能力約3000萬(wàn)噸，估計(jì)成品油資源過(guò)剩1500萬(wàn)噸。”

　　中投證券研究員芮定坤告訴本報(bào)，“過(guò)剩1500萬(wàn)噸成品油是有可能的，但國(guó)內(nèi)的成品油銷量估計(jì)在2億噸以上，因而過(guò)剩量占比不多。解決過(guò)剩的方法，是讓煉油企業(yè)降一點(diǎn)開工率，而且，政府也應(yīng)該加緊淘汰一些小的落后產(chǎn)能。”

　　劉波對(duì)此并不贊同，“不少大煉廠都是在今年下半年投產(chǎn)或者擴(kuò)容的，也就是說(shuō)，總體原油加工能力可能并不會(huì)增加3000萬(wàn)噸這么大，估計(jì)在1500萬(wàn)噸左右，按照一半的開工率，成品油的過(guò)剩量也就要減半了。而且，有些原油是用來(lái)加工乙烯的，可能產(chǎn)出的汽油和柴油相對(duì)來(lái)說(shuō)就少一些。”

　　一位基金公司研究員也表示，今年汽車銷量增幅還會(huì)提高20%左右，進(jìn)出口貿(mào)易也在逐步恢復(fù)，成品油需求較好，因此成品油的過(guò)剩現(xiàn)象雖然存在，但過(guò)剩量不會(huì)特別大。

　　2009年，中國(guó)的成品油表觀消費(fèi)量是2.07億噸，同比上升了0.9%。中石化一位內(nèi)部管理層告訴本報(bào)，今年全年的成品油需求可能在4%以上。

　　劉波也表示，假設(shè)今年汽車銷售量為1500萬(wàn)輛，那么按每輛車用2噸油、汽車占整個(gè)成品油消費(fèi)量70%以上計(jì)算，汽柴油的增幅應(yīng)高于4200萬(wàn)噸以上，“擴(kuò)建新的煉廠依然有必要。”

　　今后3到5年，中石油和委內(nèi)瑞拉的合資廠、中石油江蘇項(xiàng)目、中石化和科威特大煉油等一大批項(xiàng)目將釋放。而中石化的北海煉油異地改造、武漢石化、上海石化、安慶分公司等改造項(xiàng)目也將繼續(xù)展開。

　　因此，如果國(guó)內(nèi)汽車銷售增速放緩、運(yùn)輸業(yè)不景氣、工業(yè)及房地產(chǎn)業(yè)陷低谷的話，不排除未來(lái)將出現(xiàn)汽柴油的嚴(yán)重過(guò)剩現(xiàn)象。