近期，受北半球冰雪天氣及澳洲洪水夾擊下的國際煤價走勢強勁。相比之下，進口同比大增的我國煤炭卻遲遲未見動靜，連續(xù)六周下降的動力煤價指數(shù)顯示，國內(nèi)外煤價漲跌互現(xiàn)。
相關專家表示，除政府之前采取的調(diào)控措施穩(wěn)住了國內(nèi)煤價，國際煤炭在我國煤炭消費中占比較小等因素外，區(qū)域性價格差異是造成國內(nèi)外煤價走勢分化的主要原因。隨著惡劣天氣的好轉，煤炭需求因素減弱，國際煤價或?qū)②呌谙禄欢鴩鴥?nèi)煤價預計春節(jié)后仍將處于回落態(tài)勢。
“冰”“水”夾擊按捺不住的國際煤
進入冬季以來，國際煤價持續(xù)“高燒”。
據(jù)globalCOAL公布的數(shù)據(jù)顯示，去年12月份以來，澳大利亞紐卡斯爾港NEWC指數(shù)、RB指數(shù)和DESARA指數(shù)一直難改強勁上升勢頭。今年1月14日澳大利亞紐卡斯爾港NEWC動力煤價格指數(shù)突破130美元/噸大關，達到136.30美元/噸，連續(xù)上漲的勢頭得以延續(xù)；南非理查德港RB指數(shù)止跌回升3.91美元至129.07美元/噸，距離130美元大關一步之遙；而歐洲三港DESARA動力煤指數(shù)在上期小幅下跌之后微漲0.06美元至129.56美元/噸。這也刷新了自2008年以來國際煤價最高數(shù)。而在去年12月初，數(shù)據(jù)顯示，12月3日當周，澳大利亞紐卡斯爾港動力煤價格指數(shù)為111.24美元/噸；南非理查德港動力煤價格指數(shù)為107.14美元/噸；歐洲DESARA市場動力煤價格指數(shù)為117.12美元/噸。
“國際煤價上漲的直接原因是澳大利亞水災，國際市場煤炭資源減少，供應能力降低，市場供應緊張，推動煤炭價格上揚。”煤炭市場營銷專家李朝林在接受記者采訪時指出。
時值寒冬，處于北半球的歐美各國普降暴雪直接拉升了取暖用煤需求。與此同時，澳大利亞傳統(tǒng)雨季的到來使得這一全球主要煤炭出口國的生產(chǎn)能力大受影響。有媒體援引澳洲方面的報道指出，連日來的大雨使得澳大利亞的降雨量創(chuàng)史上紀錄，在其東部的昆士蘭州和新南威爾士州釀成嚴重洪災，估計近1/3的煤炭出口都受到影響。除煤炭生產(chǎn)受影響外，這些地區(qū)的鐵路、公路等煤炭運輸也一度停滯。
除天氣影響之外，李朝林還透露，“由于國際煤炭貿(mào)易和國內(nèi)煤炭現(xiàn)貨交易價格簽訂合同是不同步的，一般遲于國內(nèi)煤炭市場一個月左右，目前國際煤炭價格攀升是我國去年11月份煤炭價格高位運行影響的持續(xù)，估計2月份國際煤炭價格也要開始下滑；此外，受國際煤炭市場需求階段性增加，而煤炭供應能力相對不足影響，煤炭價格上揚趨勢得以保持。”
對此，業(yè)內(nèi)分析人士頗為認同，不只短期，從長期來看國際煤價仍有強勁支撐。隨著中、印等新興經(jīng)濟體的快速發(fā)展，其所帶來的旺盛需求不容小覷。而美國、歐洲市場顯現(xiàn)出的經(jīng)濟復蘇預期進一步改善也在預示著全球經(jīng)濟環(huán)境或?qū)②呌谄Ｅc此同時，隨著量化寬松的影響，美元將延續(xù)貶值，美元的貶值將帶動大宗商品價格的上漲，其中包括煤炭。而歷史數(shù)據(jù)也證明，美元貶值必然推高國際煤價。
旺季不旺下跌企穩(wěn)的國內(nèi)煤
冬季一貫是用煤旺季，然而與國際煤價持續(xù)走強不同的是，國內(nèi)煤炭價格看起來仍處在持續(xù)下跌通道中。
依常理分析，近來全國多個地區(qū)雨雪天氣持續(xù)，氣溫下降明顯，正值動力煤消費高峰期，但從環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)（BSPI）以及全國動力煤市場來看，動力煤價格反而一改前段日子“煤飛”的勢頭。截至1月19日下午3時，環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)（BSPI）顯示煤價連續(xù)6周下跌。
針對這一反常現(xiàn)象，李朝林解釋了其中的緣由,他說，“一是北方地區(qū)冬季儲煤已經(jīng)告一段落，取暖用煤采購需求有所下降，汽車運費下調(diào)，推動銷售價格下降。二是電廠煤炭庫存大幅度增加，煤炭需求相對減弱，煤炭采購動力下滑。三是煤炭進口不斷增加，改變了煤炭供應格局，煤炭供不應求的緊張局面得到適度緩解，驅(qū)動國內(nèi)煤炭價格下滑。四是國家有關部門采取了一系列控制物價上揚的政策，有利于推動煤炭價格下滑”。
中商流通生產(chǎn)力促進中心分析師李廷則認為，除政府相關部門加強管理及煤炭庫存水平較高外，“央行連續(xù)動用緊縮性貨幣政策工具，一定程度上打擊了投機炒作；經(jīng)過動員之后，主要煤炭主產(chǎn)省區(qū)原煤產(chǎn)量進一步提高；前期煤價上漲幅度較大，自身存在回調(diào)要求”都是致使煤價下滑的因素，“在以上幾方面因素共同作用下，煤價適當回調(diào)在情理之中”。
緣何漲跌不一
隨著我國能源消費的進一步增長，自2009年始，我國已從傳統(tǒng)的煤炭出口國轉為煤炭凈進口國。據(jù)國家發(fā)展改革委公布的2010年煤炭行業(yè)運行情況來看，2010年煤炭產(chǎn)運銷依然保持了較快增長，而煤炭進口增加、出口減少趨勢進一步擴大。全年煤炭進口1.65億噸，同比增長30.99%；出口 1903萬噸，同比下降15.03%；凈進口1.46億噸，同比增加4237萬噸。
隨著煤價市場化改革步伐的推進及我國煤炭進口數(shù)量的增加，按理說國內(nèi)煤價與國際煤價相關程度應該會更高，為何卻出現(xiàn)國際煤價漲而國內(nèi)煤價跌的現(xiàn)象？
中央財經(jīng)大學中國煤炭經(jīng)濟研究院院長岳福斌教授在接受記者采訪時說：“我國煤炭消費以電煤居多，前陣子煤價上漲階段政府采取了一系列調(diào)控措施，尤其是國家發(fā)展改革委出臺的電煤‘限價令’，在一定程度上穩(wěn)定住了國內(nèi)煤價。”同時他認為，“隨著市場化改革步伐的加快，且我國進口煤的力度在加大，國內(nèi)外煤價的關系會更密切”。
除此之外，“區(qū)域性價格差異是主要原因。”李朝林表示，“各個地區(qū)、各個國家之間的價格差距都比較大。此外，國際煤炭在我國消費總量中微不足道，比例比較小”。
據(jù)他介紹，煤炭最終消費價格和出礦價格差別很大，運價在終端消費價格中占的比重比較大，比如我國新疆的煤炭出礦價每噸100多元，運到華東地區(qū)要每噸700元以上，我國的煤炭價格只在沿海地區(qū)和國際煤炭價格相關程度比較高，內(nèi)陸地區(qū)特別是煤炭主產(chǎn)區(qū)距離沿海地區(qū)比較遠，與國際煤炭市場的關聯(lián)程度很低。現(xiàn)在從整體情況來看，國際煤炭市場供應相對偏緊，煤炭價格不斷攀升；而國內(nèi)煤炭市場供應相對寬松，煤炭價格呈小幅度下跌都屬于正常的情況。目前看來，國際煤炭價格仍然低于國內(nèi)煤炭價格，雖然國內(nèi)煤炭價格下跌，但是相對來說國內(nèi)市場的煤炭價格仍然處于高端位置，價格仍然高于國際煤炭價格，仍然可以適度拉動國際煤炭價格上揚。
卓創(chuàng)資訊分析師趙璐則選取華北動力煤市場對這一現(xiàn)象進行了深度剖析。“煤價的不斷走高按理說會對華北市場形成拉動，但是相反為何華北動力煤能在國際煤價大漲下持穩(wěn)？”趙璐認為，綜合起來有如下幾個原因：下游用煤企業(yè)自身庫存足，不缺煤；華東、東南沿海地區(qū)進口澳大利亞、歐洲等國的動力煤數(shù)量并不大，因此這兩個地區(qū)的煤炭出口量和價格對華東、東南沿海的煤炭供需和煤價走勢影響較小；天氣給力，煤炭運輸順暢，供應充足；國家對動力煤市場進行強有力的調(diào)控，在一定程度上穩(wěn)定了煤價。
上周末，國際主要動力煤現(xiàn)貨市場集體下滑，動力煤價格或進入調(diào)整階段。最新一期的數(shù)據(jù)顯示，上周末環(huán)球煤炭國際動力煤價格指數(shù)整體下跌，其中澳大利亞紐卡斯爾港NEWC動力煤價格指數(shù)為130.77美元/噸，較前一周下降5.53美元/噸，下跌4.06%；南非理查德港RB動力煤價格指數(shù)下跌8.30美元/噸至120.77美元/噸，跌幅高達6.43%；歐洲三港DESARA動力煤價格指數(shù)為123.27美元/噸，下跌6.29美元/噸。紐卡斯爾NEWC動力煤價格指數(shù)連續(xù)7周的上漲勢頭得以終止。
而據(jù)秦皇島煤炭網(wǎng)1月26日下午公布的最新數(shù)據(jù)顯示，環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)(BSPI)動力煤價格連續(xù)6周下跌后企穩(wěn)。本期的環(huán)渤海動力煤平均價格較上期每噸小幅上漲1元，漲幅0.13%。其中除秦皇島港5000大卡動力煤價格下調(diào)5元/噸，其余煤種價格均保持不變，秦皇島港動力煤價格整體保持平穩(wěn)。
