繼發(fā)改委上調(diào)國(guó)內(nèi)航空煤油出廠價(jià)格之后，國(guó)內(nèi)民航燃油附加費(fèi)也隨之上漲。

    航油目前占航空公司運(yùn)營(yíng)總成本的40%左右，是最大的成本消耗。隨著國(guó)際油價(jià)的上漲，多家航空公司從上月就開(kāi)始相繼上調(diào)了國(guó)際航線的燃油附加費(fèi)。而早在去年10月底，針對(duì)航油價(jià)格的攀升，國(guó)內(nèi)航空公司就已集體上調(diào)了國(guó)內(nèi)機(jī)票燃油附加費(fèi)。

    顯然，燃油費(fèi)已基本覆蓋了航空公司航油上漲成本的大部分，而相對(duì)于目前迅速增長(zhǎng)的國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)而言，此次燃油費(fèi)的上調(diào)對(duì)市場(chǎng)的影響有限。不過(guò)，在通脹壓力上升的大背景下，也需要關(guān)注油價(jià)持續(xù)上調(diào)給物價(jià)帶來(lái)的不利影響。尤其2010年中國(guó)進(jìn)口原油2.39億噸，共花費(fèi)約1萬(wàn)億元人民幣，同比增長(zhǎng)51.4%。全年中國(guó)的石油對(duì)外依存度約為55%，再次破50%的警戒線，所以理應(yīng)高度關(guān)注近期國(guó)際油價(jià)上漲對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的沖擊。

    中東地區(qū)近期的動(dòng)蕩，使得國(guó)際油市產(chǎn)生了恐慌情緒。基于利比亞局勢(shì)對(duì)世界原油供給產(chǎn)生的威脅，昨天下午，原油期貨電子盤再度上破100美元關(guān)。野村證券稱，油價(jià)有可能會(huì)漲至220美元。另?yè)?jù)國(guó)外石油行業(yè)人士估計(jì)，利比亞原油產(chǎn)量可能比之前減少了至少50%，雖然歐佩克宣稱將隨時(shí)準(zhǔn)備提高產(chǎn)量平抑油價(jià)，但市場(chǎng)莫測(cè)的風(fēng)險(xiǎn)促發(fā)了投資者更強(qiáng)烈的避險(xiǎn)趨向，并且開(kāi)始在全球蔓延。截至紐約當(dāng)?shù)貢r(shí)間21日下午，布倫特原油價(jià)格攀升至每桶107.93美元。黃金價(jià)格上漲1.2%，白銀價(jià)格飆升3.8%。與之形成鮮明對(duì)比的是，全球股市遭遇賣空。歐洲斯托克600指數(shù)下滑1.3%。意大利能源巨頭埃尼集團(tuán)(Eni SpA)盤中領(lǐng)跌，創(chuàng)出過(guò)去近一個(gè)月以來(lái)的最大單日跌幅。美國(guó)市場(chǎng)21日因總統(tǒng)日休市，但標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)期指下滑0.9%。在標(biāo)普下調(diào)巴林債券信用評(píng)級(jí)后，該國(guó)2010年到期的債券收益率連續(xù)10個(gè)交易日攀升。日元和美元兌全球主要貨幣的匯率走強(qiáng)。

    就國(guó)內(nèi)而言，日前國(guó)內(nèi)航空煤油出廠價(jià)與汽柴油價(jià)格同步上調(diào)，每噸漲幅350元。航空公司最常用的3號(hào)噴氣燃料價(jià)格已達(dá)每噸6340元，比每噸4140元的基準(zhǔn)價(jià)高出2200元。但基于國(guó)內(nèi)的通脹預(yù)期管理措施，目前的上調(diào)并不同步，不過(guò)隨著國(guó)際油價(jià)的上升，還將會(huì)有上調(diào)空間。可見(jiàn)，此次油價(jià)的上調(diào)不可避免會(huì)進(jìn)一步加大國(guó)內(nèi)的通脹壓力。據(jù)測(cè)算，本次調(diào)價(jià)對(duì)CPI的直接影響約為0.1個(gè)百分點(diǎn)，直接帶動(dòng)2月CPI環(huán)比上行0.08個(gè)百分點(diǎn)。當(dāng)油價(jià)上漲效應(yīng)在生產(chǎn)中完全傳導(dǎo)、釋放后，將帶動(dòng)CPI環(huán)比上升0.2個(gè)百分點(diǎn)。

    當(dāng)然，國(guó)內(nèi)燃油附加費(fèi)上調(diào)也并不一定導(dǎo)致通脹上揚(yáng)。道理很簡(jiǎn)單，原先管制的油價(jià)其實(shí)不便宜：政府財(cái)政給石油巨頭的巨大補(bǔ)貼和相關(guān)行業(yè)的補(bǔ)貼本身就是油價(jià)的一部分，而管制低價(jià)格必然導(dǎo)致“油荒”，這其實(shí)也是通脹的另一種形式，不過(guò)不能列入統(tǒng)計(jì)報(bào)表而已，而消費(fèi)者用于排隊(duì)、賄賂等方式付出的代價(jià)更容易被忽視。從上面兩個(gè)角度看，中國(guó)經(jīng)濟(jì)早就深受高油價(jià)其害，不過(guò)一般人很難觀察到而已。商品價(jià)格上漲和通脹不是一回事，如果貨幣供給總量不變，那某種商品價(jià)格上漲就意味著其他商品價(jià)格的下跌，整個(gè)價(jià)格指數(shù)還是平穩(wěn)的，而一旦價(jià)格指數(shù)一齊飆升，這便是貨幣供應(yīng)總量失控了，和油價(jià)無(wú)關(guān)，恰恰相反，油價(jià)飆升不過(guò)是通脹的表現(xiàn)，而不是原因。

    換一個(gè)角度來(lái)解讀，此次燃油費(fèi)的上調(diào)，不啻在進(jìn)一步規(guī)范我們的能源需求。中國(guó)作為“世界工廠”，再難以支撐以便宜油補(bǔ)貼世界的格局。節(jié)能減排、轉(zhuǎn)變?cè)鲩L(zhǎng)方式，都要求中國(guó)盡快推進(jìn)能源價(jià)格改革！