為滿足國內拖拉機和空調等夏季用油需求，中國暫停柴油出口，正趕上需求攀升的時候減少供應，對亞洲買家而言真是雪上加霜。

   這種預期的供應緊張局面，可能幫助柴油價格向4月觸及的30個月高位回升，并加劇通脹憂慮。亞洲地區許多國家通脹率都已達到多年高位附近。

    與其他油品相比，柴油對成本的影響往往要深遠很多，因為柴油是最普遍的交通運輸燃料，并且用途廣泛，從灌溉水泵到備用柴油發電機，無不以柴油為動力。

   中國正迎來2004年以來最嚴重的一次“電荒”，導致其限制柴油出口。該地區另一個柴油出口大國--日本仍在為恢復地震前的出口水平艱難掙扎。

    “整體上講，由于中國限制出口以供內需，我們預計柴油今年將保持堅穩，”能源咨詢公司Wood Mackenzie分析師Sushant Gupta稱，“裂解價差將更加取決于中國的情況，而不是日本。”

    5月13日，近月6月柴油裂解價差為每桶較迪拜原油升水17.42美元，盡管低于一個月前創下的30個月高位24美元，但仍高于2010年高位15.14美元。

    2010年尾，全國限電令柴油發電機成為企業搶手貨，導致中國柴油供應緊俏，且煉油廠大減柴油出口，自此以后，柴油裂解價差一直居高不下。

    日本大規模地震海嘯迫使當地煉廠關閉，令人不禁擔心這個亞洲第二大柴油出口國將變為進口國。該國意外恢復出口，讓市場出現大幅修正。

    中國供應下降

   中國國家發改委周五發布通知稱，將暫停柴油出口，以滿足國內用油高峰期的需求。

    就在上月，亞洲頭號煉油廠中石化宣布已停止油品出口，并將繼續減少對香港和澳門的供應。

    此外，中國煉油商已加緊生產以確保在夏季需求高峰到來前國內主要燃油的充足供應。這導致本月稍早公布的官方數據顯示，中國4月表觀石油需求較上年同期增長8.8%，日需求達到紀錄第三高。

    “盡管出口對煉油商而言更有利可圖，但他們將不得不首先履行國內供應的義務。我們認為這是幾年前情勢的重現。”Gupta指出。

    Gupta并稱，即使在啟動如此多的舉措后，中國或仍面臨供應短缺，因新增產能減少。今年中國可能新增日煉油產能30萬桶，遠低于2010年的約每日90萬桶。他預計，中國2010年柴油需求將同比增加7%，達到每日320萬桶。

    “與大多數經濟合作暨發展組織(OECD)國家相比，高油價將對中國造成的沖擊更大，而自2008年6月以來，中國柴油零售價已調升30%，”南非標準銀行商品策略師James Zhang指出。

    “但由于工業生產和農業需求依然強勁，中國的柴油需求將繼續趨強。”

     供應緊俏局面恰逢全球第二大經濟體中國正努力控制物價上漲。中國央行貨幣政策委員李稻葵指出，今年中國的通脹率將控制在5%以下，但略高于4%的政府年度調控目標。

    德意志銀行的分析師指出，中國經濟增勢強勁和煉廠過剩產能縮減，可能導致中國今年成為成品油凈進口國。

    德意志銀行駐新加坡商品研究主管Soozhana Choi預計，如果今年中國柴油需求平均同比增長9%，中國需每天進口柴油1萬桶，與過去兩年平均每天出口6萬桶的情勢相比，發生了“戲劇性的變化”。

    日本將支撐亞洲柴油漲勢

    日本恢復油品出口有助于促使成品油價格下滑，但分析師認為，日本柴油銷量達到地震前水平將仍需時日。

    官方數據顯示，在截止5月11日的當周，日本出口大約11.5萬噸柴油，遠低于地震前一周運送的超過30萬噸。

    即使日本的大多數煉廠能擴大產量，該國可能也不準備增加出口，因其需要柴油供應為災后重建運送水泥、鋼材和建筑材料的卡車，以及彌補核電廠受損造成的電力短缺。

    德意志銀行分析師Choi指出，“日本的國內柴油供需平衡或將面臨更大的壓力，因該國可能使用柴油發電機，以填補核電廠和部分燃煤電廠發電量持續減少形成的缺口，特別是在夏季用電需求高峰期間。”

    日本將把柴油部分用作發電，但大多數將用于災后重建和經濟恢復的努力，因該國可能增加貨車運輸活動，以便為災區供應生活必需品和紓緩產品短缺。