近日，邊貿(mào)鉀肥供應商正式宣布：為確保年底前執(zhí)行完與印度簽訂的2011年第四季度鉀肥發(fā)運合同，于10月份起停止對中國市場陸運鉀肥的出口，恢復時間尚未明確。對此，記者采訪了相關(guān)業(yè)內(nèi)人士和邊貿(mào)人士，對此次停運原因及其對近期市場的影響進行了調(diào)查和分析。

    據(jù)了解，主要有兩個因素導致俄羅斯暫停中國陸運出口。

    首先，印度近期的氯化鉀標購船期均在10-11月，由于印度第四季度鉀肥進口需求強烈，且價格明顯高于中國進口價格，因此，俄羅斯鉀肥供應商為保證完成與印度的訂單，暫停對中國的陸運出口。相關(guān)人士提出，估計此次停運時間為1個月，但確切的出口恢復時間尚未明確。

    其次，滿洲里口岸俄羅斯境內(nèi)壓車較多。據(jù)不愿透露姓名的相關(guān)人士介紹，目前，滿洲里口岸已經(jīng)積壓鉀肥1300多車皮，每天發(fā)回俄羅斯的車皮不足40車，這主要是因為換裝和灌裝能力十分有限。記者連續(xù)調(diào)查滿洲里、阿拉山口、二連浩特和綏芬河口岸的鉀肥運輸情況發(fā)現(xiàn)，1個月前，由于運距成本問題，俄羅斯基本停止對綏芬河和二連浩特的鉀肥發(fā)運，而主要從滿洲里走貨，但據(jù)了解，近期綏芬河口岸又開始少量運輸鉀肥。雖然相關(guān)部門曾關(guān)閉滿洲里原油運輸陸運通道，從而保證鉀肥運輸，但口岸灌裝和換裝問題仍是制約邊貿(mào)進口量的重要因素。

    同時，隨著東北地區(qū)天氣逐漸進入嚴寒時期，更增加了工人換裝條件的惡劣程度。今年以來，俄羅斯鉀肥企業(yè)逐步加大了邊貿(mào)口岸向中國供應鉀肥的規(guī)模，然而，僅僅增加且集中貨源，而不提高人手、場地和換裝的配備能力，同樣無法解決邊貿(mào)供應量不足的問題。不過，記者從中國五礦邊貿(mào)鉀肥進口協(xié)調(diào)委員會理事長劉貴忠處獲悉，今年4月商務部、五礦協(xié)會、發(fā)改委、鐵道部等在各口岸調(diào)查情況后，決定引進現(xiàn)代化換裝技術(shù)，這批先進設備即將開始使用，將一定程度上緩解換裝緩慢、工人不足等問題。

    全國許多地方即將進入備肥期，邊貿(mào)鉀肥停運將會為市場帶來一定波動。業(yè)內(nèi)人士分析，此次停運可能會提高鉀肥價格。首先，邊貿(mào)進口減少，會一定程度上減少東三省的供貨。2011年1-8月我國陸運鉀肥進口81萬噸左右，占同期全國進口總量的四分之一左右。且邊貿(mào)鉀肥主要供向東北市場。其次，東三省集中備肥即將開始，鉀肥需求旺盛，大型BB肥和復合肥廠肯定要在11月前拿貨。廠家對鉀肥非常有信心，大都認可貿(mào)易商目前的報價。另外，國產(chǎn)鉀肥價格依然堅挺，青海發(fā)運不暢的問題依然存在，且青海廠家并沒有降價的意向。在這個情況下，進口鉀肥價格也不會向下調(diào)整。總體來看，今年年底鉀肥價格將小幅上漲。