10月25日，第四屆中國國際氫能大會(huì)暨中國氣協(xié)氫氣專業(yè)委員會(huì)2011年年會(huì)在上海寶鋼舉行。會(huì)上傳出氫能發(fā)展的三個(gè)好消息：正在編寫的《京滬沿海氫能高速公路可行性研究報(bào)告》有望年內(nèi)公示征求意見；我國能源領(lǐng)域首個(gè)國家實(shí)驗(yàn)室潔凈能源國家實(shí)驗(yàn)室日前在中科院大連化學(xué)物理所成立；第5屆世界氫能技術(shù)大會(huì)及展覽將于2013年9月在中國上海舉辦。

    但目前看來，我國氫能產(chǎn)業(yè)仍停留在示范階段，產(chǎn)業(yè)化問題多多。中國氫能產(chǎn)業(yè)該如何走出一條具有自己特色的科學(xué)發(fā)展之路？記者采訪了會(huì)上多位專家和企業(yè)家。

    建設(shè)氫能高速公路

    今年6月，第400次北京香山會(huì)議專門討論氫能與燃料電池。會(huì)議提出，“十二五”期間國內(nèi)應(yīng)立項(xiàng)建一條氫能高速公路。目前有關(guān)方面正在編制《京滬沿海氫能高速公路可行性研究報(bào)告》。該報(bào)告突出了因地制宜獲得氫氣，發(fā)展廣泛的氫能汽車隊(duì)伍，形成氫能交通“項(xiàng)鏈”最具可行性的實(shí)施方案。

    氫能高速公路的建設(shè)涉及到氫氣生產(chǎn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、加注，以及燃料電池汽車和相關(guān)裝備，是龐大的系統(tǒng)工程。參加起草的清華大學(xué)核能與新能源技術(shù)研究院毛宗強(qiáng)教授說，“由于氫氣產(chǎn)業(yè)鏈的每個(gè)環(huán)節(jié)都屬高新技術(shù)范疇，必須通過科技攻關(guān)、協(xié)作配套，才能在國內(nèi)形成一門新興的產(chǎn)業(yè)。”

    首條氫能高速公路將建設(shè)在具有天時(shí)地利條件的中國東部。在制氫方面，我國氯堿、焦化和冶金行業(yè)年副產(chǎn)氫900億立方米，這些企業(yè)大部分集中在華東和華北地區(qū)，足以滿足用氫需求。如果把國內(nèi)太陽能發(fā)電和風(fēng)能發(fā)電中不能上網(wǎng)的這部分電用來制氫，只要消耗500萬立方米的水，就能產(chǎn)出40億立方米的氫氣，而東部地區(qū)的太陽能和風(fēng)力發(fā)電比較發(fā)達(dá)。毛宗強(qiáng)認(rèn)為，在國外96%~97%的制氫來自于天然氣的轉(zhuǎn)化，這顯然不適合中國國情，我國目前采用化工和冶金工業(yè)的富余氣來制得高純氫，符合資源綜合利用和節(jié)能減排。不過從長遠(yuǎn)看，今后制氫應(yīng)使用太陽能電、風(fēng)能電，或用低谷的水電來制取，這是氫能經(jīng)濟(jì)立足的基礎(chǔ)。

    材料和加氫站先行

     同濟(jì)大學(xué)氫能技術(shù)研究所所長馬建新教授指出，我國在裝備和材料上與國外差距較大，當(dāng)前最迫切需要解決的是燃料電池材料國產(chǎn)化和加氫站的建設(shè)。他具體分析了國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)相對(duì)緩慢的原因。一是氫氣的精制成本和燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的成本依然較高；二是高壓儲(chǔ)存設(shè)備的輕量化方面沒有突破，一些高壓氣瓶需要進(jìn)口；三是加氣站等基礎(chǔ)設(shè)施與燃料電池車的發(fā)展相脫節(jié)；四是大眾的氫能意識(shí)還不強(qiáng)。

     在材料上看，我國在燃料電池的四大關(guān)鍵材料——膜、催化劑、碳纖維紙和極板均大大落后于國外。以極板為例，國內(nèi)極板采用石墨，國外采用先進(jìn)的金屬板。如果燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的材料依靠進(jìn)口，成本肯定降下不來。從集成系統(tǒng)看，“鏈條”脫節(jié)，連接管路和接頭還要從國外采購。從裝備上看，氫氣的管道運(yùn)輸、壓縮、加注是重要環(huán)節(jié)，至今沒有配套成龍，還要靠產(chǎn)學(xué)研的聯(lián)合攻關(guān)獲得突破。

     馬建新呼吁，全球燃料電池正處于產(chǎn)業(yè)化的前夕，中國必須緊跟其后。上汽集團(tuán)計(jì)劃到2015年生產(chǎn)1000輛燃料電池汽車，高速公路上的加氫站建設(shè)一定要先行，避免出現(xiàn)“有車無氣”的尷尬局面。

    就近制氫供氣更合理

    “我國目前僅有4座加氫站位于北京和上海，這是不夠的，京滬高速公路還要在沿線設(shè)加氫站。”毛宗強(qiáng)提出，由于氫氣的長距離管道輸送成本較高，在100千米的范圍內(nèi)輸送比較合理，所以要在高速公路沿途按路段，由就近的制氫廠供氣，希望大型企業(yè)能參與招標(biāo)。毛宗強(qiáng)認(rèn)為，上海汽車工業(yè)發(fā)達(dá)，裝備加工技術(shù)先進(jìn)，新能源汽車的研發(fā)力量強(qiáng)，并擁有寶鋼、華誼化工氫氣資源的優(yōu)勢(shì)，上海應(yīng)成為中國氫能利用的示范基地。

    “在能源多元化年代，除了大型制氫和裝備企業(yè)積極投入氫能發(fā)展外，希望中石化、中石油和有資質(zhì)的民營企業(yè)共同參與，讓各方都有均等的發(fā)展機(jī)會(huì)。” 馬建新建議，在氫能高速公路的建設(shè)上，如果氫氣管道能利用現(xiàn)有的中石油天然氣管道和天然氣加注站，可降低很多的成本。

    發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)，企業(yè)理應(yīng)擔(dān)當(dāng)。“氫能高速公路的建設(shè)，對(duì)我們來講既是挑戰(zhàn)更是機(jī)遇，我們寶氫公司已有計(jì)劃，通過股權(quán)收購、新建、擴(kuò)建等方式，致力打造華東地區(qū)最大的高純度氫氣供應(yīng)商。”寶氫氣體工業(yè)公司總經(jīng)理蔡文如是表態(tài)。

     “萬事俱備，只待批準(zhǔn)”。會(huì)上，與會(huì)代表希望京滬氫能高速公路項(xiàng)目得到國家有關(guān)方面大力支持，讓中國氫能產(chǎn)業(yè)真正走上世界舞臺(tái)。