一直堅挺的石化雙雄柴油批發(fā)價開始出現(xiàn)松動，這源于今年以來國內(nèi)柴油需求持續(xù)低迷。

　　據(jù)安迅思息旺能源監(jiān)測，今年春節(jié)后，國內(nèi)各地柴油終端需求并沒有如預期般恢復，和往年同期相比，甚至還有不同程度的下跌。這直接導致了國內(nèi)柴油庫存激增——2月份，國內(nèi)柴油庫存刷新了2011年以來的最高點。

　　在此情況下，3月底，中石化、中石油(9.69,-0.02,-0.21%)在部分地區(qū)的0#柴油批發(fā)價出現(xiàn)50~200元/噸的優(yōu)惠促銷，這是近一年多以來，兩巨頭柴油批發(fā)價首現(xiàn)下降。

　　分析人士認為，國內(nèi)經(jīng)濟增速放緩直接影響柴油的需求增速。由于柴油消費增速小于生產(chǎn)的增速，長達18個月之久的柴油供應偏緊局面有望在今年結(jié)束，“柴油荒”或?qū)⒕徑狻?/p>

　　需求不振庫存創(chuàng)新高

　　安迅思息旺能源監(jiān)測顯示，1~2月份，中石化在河北地區(qū)的柴油直批銷量下滑幅度為10%~15%左右。

　　中石化銷售公司有關(guān)人士稱，今年元宵節(jié)過后，河北柴油直銷一直低迷。河北很多鋼材廠和采礦業(yè)只有50%的開工率，對柴油直批銷售有很大影響。

　　“主要是受經(jīng)濟宏觀因素的影響，很多工礦企業(yè)以及基建工程行業(yè)對柴油的需求都有明顯降低，直銷量一直保持偏低水平。”安迅思息旺能源首席分析師鐘健說。

　　部分民營加油站負責人也透露，柴油出貨量自春節(jié)后就一直不太好，工礦企業(yè)開工率如果起不來，物流運輸用油也會受到很大影響。

　　華東以及華南地區(qū)有著類似的情況。鐘健說，從去年底開始，廣東地區(qū)柴油終端需求就有萎縮跡象，這主要體現(xiàn)在房地產(chǎn)的發(fā)展不景氣，導致混凝土行業(yè)以及基建行業(yè)對柴油需求比較差；春節(jié)之后，不少工廠因為招工困難原因保持較低的開工率，有些甚至處于停工狀態(tài)。

　　據(jù)悉，目前中石油對廣東銷售公司已不再考核銷售量，中石化柴油直批今年前3個月一直都比計劃欠量10%~20%左右。

　　2012以來，國家先后兩次上調(diào)成品油零售價格，累計漲幅900元/噸，柴油零售價已是歷史新高。記者了解到，不少中小型企業(yè)的運輸車隊開始對高油價造成的成本壓力叫苦不迭，并表示后期成本不能轉(zhuǎn)移的話，可能會盡量降低開工率。

　　由于下游消耗較慢，國內(nèi)柴油庫存連續(xù)3個月上升。據(jù)新華社報道，截至2月末，國內(nèi)柴油庫存環(huán)比上升12.3%，可維持消費天數(shù)約27.5天，刷新了2011年以來柴油庫存最高點。

　　石化雙雄在多地降價

　　面對全國性的工程基建、工礦挖采、交通運輸、工業(yè)用油需求緊縮，石化雙雄柴油直銷、分銷任務均出現(xiàn)下滑。

　　與此同時，中石油經(jīng)濟技術(shù)研究院有關(guān)人士表示，因前期囤貨的中間商在油價上調(diào)后大量釋放柴油庫存，與兩巨頭偏高的庫存共同打壓了柴油需求市場。

　　“由于柴油終端需求持續(xù)疲軟，下游庫存消化緩慢，多數(shù)貿(mào)易商繼續(xù)清理前期低價柴油資源，整體柴油購銷氣氛仍顯清淡。”卓創(chuàng)資訊分析師王能說。

　　近期，華北、華東、華南等部分地區(qū)的柴油批發(fā)報價均現(xiàn)下滑勢頭。據(jù)卓創(chuàng)資訊監(jiān)測，3月底，山西中石化0#柴油20噸可優(yōu)惠100元/噸出貨，中石油則推出200噸優(yōu)惠50元/噸；北京中石化0#柴油跌50元至8835元/噸，北京中石化及其控股公司北京龍禹柴油下調(diào)100元至8785元/噸；天津中石油0#柴油報價大幅下調(diào)185元至8900元/噸；河南中石化柴油成交價也持續(xù)優(yōu)惠，區(qū)內(nèi)0#柴油主流報價在8720元~9000元/噸，不含稅價格在8500元~8650元/噸；山東地煉的墾利、中海石油東營石化、鑫泰等廠家也下調(diào)30~80元/噸不等。

　　即便如此，有市場人士表示，多數(shù)貿(mào)易商仍是以消化庫存為主，按需定進，石化雙雄降價或優(yōu)惠對于目前柴油出貨提振甚微。短期內(nèi)柴油終端需求或難有大幅提升。

　　今年或無“柴油荒”

　　國內(nèi)柴油的終端需求和國內(nèi)宏觀經(jīng)濟一直息息相關(guān)。近一年多以來，中國逐步趨緩的經(jīng)濟增長速度，已開始對柴油消費層面造成影響。

　　據(jù)鐘健測算，如果今年國內(nèi)GDP增速降至8.4%，柴油消費量增速就為4.3%，年增長量約650萬噸；當國內(nèi)GDP降至7.5%時，柴油消費量增速為2.5%，年增長量大約為380萬噸。這低于前兩年近雙位數(shù)的柴油消費增速。

　　我國經(jīng)濟增速的調(diào)整對柴油消費影響明顯，因為柴油消費主要用于公路與水路的運輸以及工礦生產(chǎn)、物流運輸行業(yè)等，而這些行業(yè)的景氣程度與宏觀經(jīng)濟狀況關(guān)系密切。

　　中石油經(jīng)濟技術(shù)研究院有關(guān)人士稱，目前，華北農(nóng)業(yè)柴油需求繼續(xù)回升，但此前囤油的中間商釋放庫存將掩蓋農(nóng)業(yè)需求增長。國內(nèi)經(jīng)濟呈放緩勢頭，清明節(jié)后工礦及運輸對柴油需求復蘇乏力。從長線看，國內(nèi)柴油需求前景不樂觀，特別是基建減少顯著抑制需求增長。

　　“2012年，由于柴油消費增速小于生產(chǎn)的增速，長達18個月之久的柴油供應偏緊局面將可能結(jié)束。”鐘健說。

　　中宇資訊分析師王金濤也表示，今年成品油需求面或難以對市場價格起到明顯利好，“柴油荒”等極端情況出現(xiàn)的概率不大。