5月3日，記者乘坐出租車在山西太原市晨光煤層氣南上莊加氣站等候加氣。從后視鏡看去，等候進(jìn)入加氣站的車輛已經(jīng)排了近千米。
山西太原，5月的北方城市已略感炎熱。在太原晨光煤層氣南上莊加氣站等候加氣的紅色出租車一字排開，綿延了近千米。
“就是排隊加氣耗上幾個小時，也還是劃算的，加氣省錢！”出租車司機(jī)高偉一邊扇著扇子一邊說，長時間的等候并沒有引致他的不滿。
隨著太原市越來越多的車輛改裝成煤層氣燃料汽車，近來，太原市近10個煤層氣加氣站前的隊伍變得越來越長。在油品價格不斷上漲的當(dāng)下，新能源燃料帶來的實惠愈發(fā)凸顯。如今，山西省甲醇燃料的推廣方興未艾，煤層氣燃料似乎又開始成為市場的新寵。煤層氣燃料為何如此火爆？兩種新能源汽車市場前景如何？發(fā)展面臨哪些瓶頸？相關(guān)管理部門又持何態(tài)度？
煤層氣燃料： 上游有資源 下游有市場
不知不覺，出租車司機(jī)高偉師傅的車已經(jīng)等了快兩個小時，氣還是沒有加上。不過，他不僅沒有怨氣，說到選擇加氣的理由，臉上還多了幾分笑容。
“現(xiàn)在93號汽油單價是7.71元/升，按百千米燃用量10升計算，如果我一年跑10萬千米是77100元；煤層氣單價是3.6元/立方米，跑10萬千米用110立方米，也就是39600元，就是說光用氣這一項就可以省下近4萬元！”他說。據(jù)出租車師傅們介紹，由燃“油”改為燃“氣”，并不是他們一時興起，兩年就掙一輛新車回來，實實在在的好處不能忽視。
記者了解到，山西省開發(fā)煤層氣由來已久，其煤層氣燃料的氣源主要來自晉城市。1992年，晉煤集團(tuán)開始研究開發(fā)煤層氣資源；2003年8月，晉煤集團(tuán)設(shè)立了從事地面煤層氣抽采及利用的晉煤集團(tuán)沁水藍(lán)焰煤層氣有限責(zé)任公司；2005年7月，晉煤集團(tuán)在晉城市建成了第一座CNG（壓縮天然氣）加氣站，并改裝完成第一輛CNG汽車；2006年，我國在沁水盆地打出日產(chǎn)量10萬立方米的煤層氣井，在國內(nèi)外引起很大轟動，產(chǎn)業(yè)迅速升溫；2006年9月16日，太原市第一座煤層氣（天然氣）加氣站正式投入使用，煤層氣車用燃料逐步開始商業(yè)運營。
“長期以來，煤層氣對山西煤礦的安全生產(chǎn)構(gòu)成了巨大威脅，但煤層氣也是非常好的資源，就看你怎么用它。”山西省經(jīng)信委投資處處長楊永輝向記者介紹說，“山西現(xiàn)有煤層氣儲量10萬億立方米，占到了我國總儲量的的1/3，且目前山西煤層氣開發(fā)技術(shù)已達(dá)到世界領(lǐng)先水平，開發(fā)規(guī)模位居全國第一。此外，山西煤層氣甲烷含量在97%左右，高于一般煤層氣甲烷含量95%的平均水平，非常適合發(fā)展以煤層氣為燃料的新能源汽車產(chǎn)業(yè)。”
他認(rèn)為，煤層氣作為車用燃料還具有以下優(yōu)勢：一是環(huán)保。煤層氣汽車的尾氣中無鉛、苯等致癌物，行駛中噪音小，一氧化碳排放量可減少90%，碳?xì)浠衔锱欧艤p少70%，氮氧化物排放減少40%，燃燒后排放物主要是水和二氧化碳，污染小。二是安全。煤層氣抽采工藝相對簡單，氣體燃燒穩(wěn)定，不易爆炸。三是改裝后的汽車，不存在動力衰減問題，動力兼容性強(qiáng)，氣罐充氣時間僅3～4分鐘。“油改氣前景肯定是一片光明，既省錢又環(huán)保，我們何樂而不為呢？”楊永輝對煤層氣的市場前景表示樂觀。
記者了解到，目前山西太原、晉城、長治等地均已開始推廣“油改氣”，對出租車改裝燃料裝置給予了政策上的扶持。地方政府對每輛社會車給予2000元的改裝補(bǔ)助費，每輛公交、城際客運等大型客車給予1萬元改裝補(bǔ)助費。到2011年年底，晉城已擁有9000多輛各類煤層氣汽車，市區(qū)內(nèi)出租車已全部改裝成雙燃料汽車，部分公交車、私家車也進(jìn)行了改裝；太原市公交車和出租車也全部使用煤層氣作為燃料。
圖為晉煤集團(tuán)煤層氣采氣現(xiàn)場。
甲醇燃料：推廣步調(diào)穩(wěn) 市場受沖擊
山西省是最早進(jìn)入甲醇燃料與甲醇汽車研發(fā)領(lǐng)域的省份，2001年在國內(nèi)率先出臺了《M5、M15車用甲醇汽油》、《車用燃料甲醇》兩項標(biāo)準(zhǔn)之后，又相繼提出了包括產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、輸配系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)、甲醇汽車及發(fā)動機(jī)標(biāo)準(zhǔn)、排放標(biāo)準(zhǔn)、安全標(biāo)準(zhǔn)在內(nèi)的五大類17項地方標(biāo)準(zhǔn)；2011年山西被列為工信部甲醇汽車試點省份。
如今，煤層氣燃料在山西省推廣的風(fēng)生水起，而前些年排半天隊加不上甲醇燃料的熱鬧場面不免降溫。
太原車主楊小孩幾年前將車改為了甲醇燃料汽車，現(xiàn)在又將甲醇汽車改成了加煤層氣的。“看好煤層氣一是因為省錢，二是對汽車沒有傷害。加甲醇汽油雖然也省錢，但是對汽車發(fā)動機(jī)造成的傷害也不小。”他說。
在太原市下元煤層氣加注站，一位出租車司機(jī)也談起了自己先改裝燒甲醇后又改了煤層氣的原因：“甲醇對橡膠有腐蝕性，而且天冷的時候車輛不容易啟動，油泵還經(jīng)常會腐蝕壞。”
據(jù)記者不完全統(tǒng)計，到目前為止，太原市至少有500輛甲醇汽車又改為了煤層氣燃料汽車。曾在山西省新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)組工作多年的降連葆，現(xiàn)在是中國石油和化學(xué)工業(yè)聯(lián)合會醇醚燃料及醇醚清潔汽車專業(yè)委員會副秘書長。他表示，山西省的甲醇燃料用劣質(zhì)煤和焦?fàn)t煤氣制成，屬于變廢為寶，且燃燒后的主要排放物不產(chǎn)生污染；但是，甲醇汽油的毒性還是存在多年的老問題。“公眾對于甲醇汽油存在心理障礙和認(rèn)識偏見，一直是甲醇汽油推廣的最大阻力。煤層氣燃料推廣以前，相對于汽油、柴油而言，甲醇燃料有價格優(yōu)勢，現(xiàn)在煤層氣的價格和它一樣，而公眾對于甲醇汽油是否有毒性還存在疑慮。”降連葆說。
然而總體來看，甲醇燃料的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢仍然顯著。“如果是在市區(qū)行駛，汽油、甲醇汽油和煤層氣無論燒哪種燃料，汽車的起步性能和持續(xù)動力都沒有問題，就看誰省錢了。”一位出租車司機(jī)對記者說。
此外，經(jīng)過多年推廣，甲醇燃料配套設(shè)施也日漸完善。目前，山西已完成了甲醇產(chǎn)業(yè)化基地建設(shè)，已有800個中石化加油站、300個民營加油站供應(yīng)甲醇汽油，銷售量總計達(dá)100多萬噸，1萬多輛甲醇汽車投入實際運營，中石化山西分公司去年銷售總量的3%被甲醇替代。山西省部分國道也已經(jīng)建成了甲醇加注站的分布網(wǎng)絡(luò)。
山西新源煤化燃料有限公司董事長張發(fā)告訴記者，山西省內(nèi)具備再用車改造資質(zhì)的3家公司，已累計改造以出租車為主的乘用車3.54萬輛，其中省內(nèi)1.47萬輛。現(xiàn)在的甲醇車改裝技術(shù)已經(jīng)非常成熟，能夠適應(yīng)各種類型的汽油車，對柴油車的改裝也取得了重要進(jìn)展。
圖為太原市煤層氣加氣站工作人員正在加氣。
政府態(tài)度： 一碗水端平 全方位推動
針對當(dāng)前煤層氣燃料市場火爆的現(xiàn)狀，有人猜測，疾馳多年的山西甲醇汽油會因此而繼續(xù)“踩油門”，還是開始“踩剎車”？站在十字岔口的山西新能源汽車將駛向何方？
對此，山西煤化工協(xié)會會長紀(jì)馨芳直言不諱：“在推廣甲醇汽車和煤層氣汽車二者之間沒有主次，山西省現(xiàn)在是多管齊下，力爭把兩種汽車代用燃料都做好。”
山西社科院副院長潘云更直言：“今年以來93號汽油價格已經(jīng)‘破8’。如何在石油替代燃料領(lǐng)域破題，成為人們關(guān)注的熱點。有需求就有市場，有市場就有發(fā)展。作為煤炭大省，山西有著豐富的煤層氣和甲醇等資源，在新能源替代中或?qū)⒊袚?dān)更為重要的歷史使命。”
而在2011年的第一天，山西省燃料甲醇與甲醇汽車領(lǐng)導(dǎo)組正式更名為山西省新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)組，由山西省委副書記、省長王君任組長。該小組的使命就是“推進(jìn)山西甲醇發(fā)動機(jī)、甲醇燃料汽車、煤層氣汽車、電動汽車等新能源汽車的發(fā)展”。這都顯示出，山西在推廣甲醇汽油和煤層氣燃料之間要一碗水端平。
而在具體的扶持方向上，不管是煤層氣燃料還是甲醇燃料，配套設(shè)施的完善都是亟須加強(qiáng)的領(lǐng)域。
“從2006年開始啟動‘油改氣’工程到現(xiàn)在，盡管加氣難的現(xiàn)象一直存在，但我們還是毅然決然地在后備廂里裝上了氣罐。現(xiàn)在是成品油價格每漲一次，就有一批出租車要改成價格相對便宜的煤層氣。市場上這么歡迎，就應(yīng)該多建一些加氣站。”等了兩個半小時后，終于加上氣開始上路的高偉師傅說。
記者了解到，雖然煤層氣汽車因價格便宜而廣受歡迎，但它的發(fā)展瓶頸在于供氣站建設(shè)難度大，如果沒有完備的供氣體系，煤層氣汽車就很難大范圍推廣。
據(jù)了解，供氣體系的建設(shè)面臨幾大難題：一是土地成本高，加上管線引進(jìn)、氣源批發(fā)價格、槽車運輸、管理成本、運營成本等，算下來，一個加氣站光大的固定投資就得2000萬元，企業(yè)難以獨立承擔(dān)。二是以煤層氣利用為前提的汽車加氣站屬于危險化學(xué)品行業(yè)，涉及重大公共安全。一座加氣站要想順利“面世”，必須完成選址、立項、設(shè)計、報建、建設(shè)、驗收等一系列完備的手續(xù)，在山西省，一個加氣站從立項到投入營運，至少需要11個市級部門、3個省級部門進(jìn)行審批，程序繁雜，耗時良久。三是運輸管網(wǎng)還很不完善。
而在甲醇燃料方面，甲醇加注站的建設(shè)也是甲醇燃料推廣的關(guān)鍵因素。有業(yè)內(nèi)人士分析，單獨建設(shè)甲醇加注站投資不小，這筆錢從哪里來？如果借用中石化、中石油的已有加油站，對此進(jìn)行改造，則涉及到方方面面的利益，需要政府去協(xié)調(diào)。這些都是需要認(rèn)真考慮的問題。
針對上述瓶頸因素，山西省已經(jīng)開始有了行動。去年5月底，經(jīng)山西省發(fā)改委核準(zhǔn)，由中國石油化工集團(tuán)和山西國際能源集團(tuán)（格盟國際）共同出資的山西國化能源有限責(zé)任公司成立，將承擔(dān)山西省“三縱三橫”天然氣、煤層氣輸氣主管網(wǎng)中太長線煤層氣的建設(shè)工程，為太原、晉中、長治3市15區(qū)縣提供穩(wěn)定可靠的優(yōu)質(zhì)氣源。
太原市加油加氣站布點專項規(guī)劃方案（2010年～2020年）則明確提出，加氣站發(fā)展初期將以改造、擴(kuò)建現(xiàn)有加油站為主，新建加氣站為輔，以后逐步過渡到加油站與加氣站合一建設(shè)為主，到2015年年末，太原市加氣站將增至54個。
而在山西省范圍內(nèi)，從今年開始，山西將以煤層氣作為重型卡車等商用車的柴油能源替代品，打造以晉城為基地、以太原為中心、連接7個省市的煤層氣汽車運輸網(wǎng)絡(luò)；規(guī)劃到2015年，將形成年產(chǎn)靈活燃料汽車20萬輛、甲醇貨車5萬輛、甲醇公交車1萬輛、煤層氣重卡5000輛、城市電動汽車5000輛的生產(chǎn)能力。同時，山西還將出臺稅收和財政補(bǔ)貼等優(yōu)惠政策，鼓勵新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展。
“實際上，新能源燃料的推廣關(guān)鍵還是要踏踏實實地推進(jìn)，不管哪個路線，最終還是要市場說話。”業(yè)內(nèi)人士如是說。
圖為山西佳新新能源公司研發(fā)的甲醇發(fā)動機(jī)汽車。 （圖片均由本報記者王樂意攝）
