數據顯示，2010年，福建省天然氣在能源消耗中的比重占3.4%。預計到2015年，這個比例可提高到7.3%。根據其規劃，“十二五”期間，福建省將擴大液化天然氣供氣范圍，提高天然氣市場占有率，力爭讓90%以上的縣城用上天然氣。
目前福建省已有6000多輛“氣車”，據預測，到2015年“氣車”將增至1萬輛以上。在這種背景下，以國企為背景的三四家加氣運營企業已提前在福建全省范圍擴建加氣站，而福州本土民企覬覦此市場的亦不在少數。
顯然，國企、民企即將開始拼搶福建LNG市場。
福建將新建170座加氣站
據福建省交通運輸廳提供的信息顯示，截至2012年2月底，福建省天然氣公交車、油氣混和動力出租車分別達到1641輛、5284輛，預計到2015年將分別達到3000輛和8000輛，但氣站卻遠遠不夠，每天的士加氣都要排長隊。
2010年1月以來，福建省已在福州、平潭、永泰、長樂、邵武等地相繼建成12座液化天然氣和壓縮天然氣加氣站，在高速公路沿線建成5座液化天然氣加氣站。
顯然，這遠遠不夠。
記者了解到，目前，福建省液化天然氣加氣項目已經以福建省液化天然氣總體項目與印度尼西亞東固氣田簽訂的供氣合同作為資源保障。
福建閩能燃氣有限公司是目前福建省唯一的液化天然氣供應企業，據介紹，該公司計劃進一步拓展福建省內液化天然氣汽車市場。據透露，該公司計劃至2015年，在福建全省范圍內建設170座加氣站，年供氣能力達到64萬多噸。
值得關注的是，該公司將在福州建設60座液化天然氣加氣站，年供氣能力為18萬噸，形成一個覆蓋福州市轄區的天然氣汽車加氣網，基本可以滿足全市公交車、出租車及市政公共用車的用氣需求。
數據顯示，2010年，福建省天然氣在能源消耗中的比重占3.4%。預計到2015年，這個比例可提高到7.3%。根據其規劃，“十二五”期間，福建省將擴大液化天然氣供氣范圍，提高天然氣市場占有率，力爭讓90%以上的縣城用上天然氣。
事實上，福建省5年時間將天然氣在能源消耗中的比重提高近4個百分點并不困難，其背后的支持就是全省范圍內天然氣巨大的潛在市場。
福州一些氣站運營企業相關人士表示，除的士、公交用戶外，還有一個巨大的潛在市場是私家車的“油改氣”。“目前福建省在政策上還未放開，如果私自改裝，年檢可能過不了，如果政策放開，可能很多私家車都會選擇改裝。主要原因是因為用氣比用油經濟實惠得多。”上述相關業內人士分析。
目前，“油改氣”在各個省市已相當普遍，數據顯示，烏魯木齊去年就改了5萬輛，全國“油改氣”的車已達上百萬輛。
國企跑馬圈地
眾多企業爭相進入，就是看中加氣行業巨大的市場潛力。
據悉，已經占據國內天然氣市場80%份額的中石油，在LNG加氣站的布局上也是“鋒芒畢露”。據統計，目前中石油已建成投產的LNG加氣站為70座，在建且計劃于6月之前投產的為162座，遠期中石油還將在全國布局5000座以上。
此外，中海油建成投產的液化天然氣加氣站已達70多座，布局主要以長江三角洲、珠江三角洲、環渤海灣為核心，未來計劃除優化LNG終端加注網絡外，還將向內陸輻射。
自2010年8月，中石化的第一座LNG加氣站(貴州貴陽二戈寨加氣站)建成投產之后，中石化也在近兩年開始涉足LNG加氣站領域。
自今年年初以來，福州幾家運營企業加快擴張步伐，比如福建閩能燃氣有限公司計劃至2015年在全省建設170座汽車加氣站，其中在福州建設60座LNG汽車加氣站，預計今年在福州將建37座；福建新捷天然氣有限公司也宣稱，“十二五”期間將在福建投建100座LNG加氣站。
據了解，上述幾家氣站運營企業都有國企背景，閩能燃氣是福建投資集團和福建交通集團的合資企業；而新捷天然氣則有中國石油昆侖能源公司的背景。
“如果再不出手，以后的機會恐怕越來越少了。”福州民營油站三興公司相關負責人表示，他們計劃在廈門先投建一座油氣兩用站，既可以加氣，也可以加油，目前該項目正在報批中。
記者了解到，除三興外，福州其他幾家民營油站對加氣站也表現出極大的興趣。市政油站相關負責人說，他們早就有意投建加氣站，但錯失了一次機會，未來一有機會就會介入這個行業。福州現有一些氣站運營企業人士也告訴記者，近一兩年確實有不少民企想投資加氣站，其中想和他們合作的就有不少。
然而，目前投建的都是有國企背景的，民企和它們在同一起跑線上競爭或許會有難度。福州多家民營油站人士表示，最擔心的是加氣站項目可能不太容易獲批。
鼓勵民間資本進入
加氣站少，確實是制約CNG汽車推廣的關鍵之一，由于天然氣作為汽車燃料在福建省的推廣剛剛起步，目前CNG車型只單純作為營運車輛使用，目前已有上百輛CNG雙燃料出租車投入使用，而且不少的哥已經打算對車輛進行CNG改裝，市場需求量很大。福建閩能燃氣有限公司綜合部經理肖本振如是說。
福州市工商局一位工作人員表示，政府是鼓勵民間資本積極投建加氣站的，我國《燃氣管理條例》規定：“縣級以上地方人民政府應當根據燃氣發展規劃的要求，加大對燃氣設施建設的投入，并鼓勵社會資金投資建設燃氣設施。”但是，因加氣站屬于燃氣設施，如要建設加氣站應符合地方政府燃氣發展規劃，同時應取得城鄉規劃部門及燃氣管理部門的批準。
有專家提醒，民企在投建加氣站的同時，有一些難點值得注意，雖然總體上看，加氣比加油更安全，但是，加氣站儲存技術要求比加油站高，同時加氣站需要投入的資金也較大，此外，氣源也是個問題，上半年因為油價大漲，國內很多城市私家車“油改氣”大增，導致氣源明顯不足，像成都就曾因氣源不足而不得不對“油改氣”進行限制，福建省以后也可能出現這個問題。對于這些問題，民企都需要提前做好準備。
據安迅思息旺能源統計數據顯示，目前國內投入運行的LNG加氣站已超過300座。但現階段，加氣站以“星點布局、鏈式布局”為主，地區或全國網絡尚未形成。
“以前，建加氣站‘路條’很難拿到，今年以來，各省市相關部門審批LNG加氣站速度加快了。”新疆廣匯液化天然氣發展公司副總經理樊榮表示，“這是因為LNG加氣站行業標準規范出臺了。”
據記者了解，去年11月1日，國家能源局出臺的《液化天然氣(LNG)汽車加氣站技術規范》正式實施，首次對我國LNG加氣站的行業標準進行規范。該規范實施5個多月以來，國內LNG加氣站發展步伐明顯加快。
