中華石化網訊 《“十二五”煤炭深加工示范項目規劃》將出臺的消息經媒體報道后，煤制油成為繼煤制烯烴、煤制天然氣之后，各地追捧的又一大投資熱點。據不完全統計，2020年，我國煤制油年產能將達2000萬噸，“十四五”末將突破5000萬噸。

　對此，中國工程院院士、清華大學教授金涌在近日接受記者采訪時提出，煤制油不僅能源轉化效率低下、產業鏈短、應對市場變化的能力差，而且面臨的環保壓力日益增大，只可作為一種應對石油危機的戰略性技術儲備，在政治和戰略高度上加以重視，近期或中遠期都不宜盲目放大產能，更不能將其做為拉動GDP的產業來做。否則，企業將付出資源浪費和環境污染的代價，并承受巨大的投資風險。

　　資源風險：能源轉化效率低

　據記者了解，目前已經獲得國家發改委批準、得到“路條”或即將得到“路條”的有神華寧煤、伊泰集團、山西潞安，以及兗礦延長榆林四個煤制油項目，合計880萬噸/年，這些項目全部計劃在“十二五”期間建成投產。面對這股煤制油熱，金涌表示：“煤經不同方式轉化后，可以獲得石油化工所能生產的一切產品，但就能源轉化效率來看，煤制油無疑是最低的，絕不能作為煤化工的首選。”

　他以國內目前已經工業化運行的煤轉化裝置的實際數據進一步解釋，采用費托合成工藝生產油品（即煤間接制油），1噸標準煤（熱值為29.3吉焦，下同）可獲得266千克柴油，燃燒后得到11.87吉焦熱量。若將這些油品用做柴油車燃料，按目前柴油發動機能量轉化效率30%計算，可獲得3.56吉焦的軸機械功。同理，1噸標煤直接液化可獲得263千克柴油，最終只能轉換為3.3吉焦軸機械功。

　1噸標煤，如果生產天然氣，則可獲得460立方米甲烷，燃燒后得到16.56吉焦熱量。這些甲烷用作汽車燃料，可轉換為超過4.7吉焦的軸機械功。若生產甲醇，可獲得698千克甲醇，燃燒可獲得15.82吉焦熱量，用作汽車燃料可獲得4.13吉焦軸機械功（按汽油發動機26%效率計算）。若生產二甲醚，則可得到465千克產品，用作柴油車燃料，可產生3.99吉焦的軸機械功。若用于超超臨界發電，可獲得13.2吉焦電能，再按電機效率70%推算，可轉換為9.24吉焦軸機械功。

　“顯而易見，如果目標產品是車用動力燃料，那么，煤制油的能量轉化效率和資源利用效率不僅無法與煤發電相提并論，甚至與煤制甲醇、煤制二甲醚、煤制天然氣相比也很遜色。”金涌說。

　環境風險：CO2排放量巨大

　另外，煤制油的二氧化碳排放量和耗水量，也是新型煤化工中最高的。如果說耗水量巨大的問題可以通過空冷、廢水處理回用等途徑得到緩解的話，煤制油巨大的二氧化碳排放量，將成為其未來發展的最大制約因素。

　目前，二氧化碳處理與利用技術雖然有所突破，但成熟可靠、經濟可行，且無安全隱患的工業化技術鳳毛麟角，預計三五十年，甚至上百年時間內，人類都無法借助技術的突破，實現二氧化碳的產生量與利用量持平。中國以煤炭為主要能源，面臨的碳減排任務比其他任何國家都要艱巨，未來定會收緊對高排碳項目的管制。因此，煤制油將面臨越來越大的環保與政策成本。

　投資風險：產業鏈延伸能力差

　從終端產品和綜合效益看，煤制油只能獲得柴油、少量汽油、液化氣以及副產物硫黃和煤焦油等有限的產品。煤制成甲醇后，則可生產烯烴、聚四甲撐醚二醇、γ-羥基丁酸內酯、四氫呋喃、1,4-丁二醇、聚甲醛、聚乙烯醇、乙烯醋酸乙烯共聚物（EVA）、聚對苯二甲酸丁二醇酯（PBT）、醋酸乙烯、醋酸酯、甲醇蛋白、醋酸、脲醛樹脂、白乳膠、二甲醚等上百種產品。這些產品的衍生物加起來更有成千上萬種，廣泛用于工業、農業、商業、建筑、國防、海洋以及民生等各個領域，且隨著產業鏈的延伸，產品附加值不斷提高，對經濟發展、社會就業等各方面的貢獻越來越大，其社會綜合效益遠遠大于煤制油帶來的效益。

　不僅如此，隨著頁巖氣、煤層氣、油砂、致密氣等非常規油氣資源的大面積開發利用，以及核能、太陽能、風能、生物質能等清潔可再生能源規模的擴大，世界化石能源的供需狀況已經并將繼續得到改善，石油價格走低或大幅波動的可能性將長期存在，煤制油項目面臨的財務與市場風險也越來越大。