中華石化網訊 霧霾天氣在全國范圍內的進一步發展，加劇了市場對環保技術的需求。在節能與新能源車的推廣路線上，我國一直意在推廣小排量轎車及純電動及混合動力技術。但限于技術與成本方面的考慮，真正在國內推廣的只有1.6L及以下的小排量汽車。而目前在歐洲和美國大力推廣的清潔柴油車技術并未獲得支持，甚至還在一定范圍內受到限制。

“柴油車具有明顯的燃油經濟性，燃燒效率高，二氧化碳和一氧化碳的排放量都比汽油車要低?！杯h保部科技標準司副司長羅毅說，“但是柴油車的氮氧化物和顆粒物的排放要高一些，特別是在我國，柴油車的排放控制平均水平落后，參差不齊，老舊柴油車排放控制起步晚，技術落后。農用運輸車技術落后，管理不完善。我國柴油車維護、保養水平較差，而且使用條件惡劣、車況不佳加重了污染。”因此環保部一直不贊成柴油車的大規模推廣和應用。

即使如此，仍然有不少的汽車企業冒險在國內推廣柴油車，特別是一些對動力要求明顯的SUV車型。上周，寶馬也借助全新一代X5，上市了引入中國的首款柴油車型。

對于柴油車型的引進，寶馬大中華區總裁兼首席執行官安格在接受記者采訪時表示：“我們多年來一直在討論柴油車的引進，不斷地測試，確保中國的油品能夠滿足車輛的要求，底線是油品質量不會導致發動機發生故障。”

安格稱，歐洲現在執行的是歐VI排放標準，這種標準下的車如果在中國的環境下使用，相當于一個空氣凈化器，空氣中的PM2.5是好幾百，排放出來則低于100。中國目前執行的排放標準相當于歐IV，寶馬認為該標準的油品具備了引進柴油車的條件，首先從X5開始引進，是希望市場能夠感受到柴油車的優勢。

根據目前國內現行的管理標準，柴油車并不能在市區內行駛，只能在郊區縣使用。但寶馬希望通過首款柴油車型的試水，密切關注市場的反應。安格說：“我們有充分的耐心，不會冒很大的風險，因為市場需要時間培育，像現在不同地方的加油站提供的油品情況不一樣，我們對此要有耐心?！?/p>

國務院2月12日召開的常務會議上的消息顯示，國務院在研究部署進一步加強霧霾等大氣污染治理重要問題時要求今年年底要在全國范圍內供應國IV標準的車用柴油，而在北京、上海等地區要實現國V標準的車用柴油的普及。

寶馬也從通過國內的汽車排放發展政策了解到，到2015年一些重點城市的柴油會達到歐V標準，2017年全國有望實現歐V排放標準，也許到那時候大家有更多的機會使用柴油車，空氣質量會更好。

數據顯示，一些城市空氣中細顆粒物PM2.5的20%-30%來自機動車尾氣。以北京市為例，機動車排放了全市58%的氮氧化物、40%的揮發性有機物和22%的細顆粒物。機動車排放污染問題的實質是機動車油品。油品的關鍵指標包括硫、錳、苯、鉛、烯烴等，特別是硫含量幾乎決定了機動車排放的所有污染物水平。

按照現行油品標準，汽油質量從第三階段升級至第四階段，硫含量將從150ppm降至50ppm；柴油質量從第三階段升級至第四階段，硫含量將從350ppm降至50ppm；第五階段硫含量將進一步降至10ppm。

但目前中國的柴油供應狀況，并不能滿足柴油車的大規模普及。發改委產業政策司處長李萬里表示，柴油車的普及“是一個系統的工程，不是一個部門就能夠解決得了的問題。目前國內柴油總量的40%用于汽車消耗，30%用于農業，建筑、電力、鐵路等的消耗占30%，我們沒有那么多的柴油”。

中國汽車工業協會常務副會長董揚此前在接受媒體采訪時表示，已經注意到歐洲在大量采用柴油，并明顯降低了油耗。但中國主要是進口原油來煉制汽油、柴油，所以汽油和柴油比例是相對固定的?，F在國內的柴油供應相對還比較緊張。但已經與政府開始探討：“如果中國改變能源政策、進口成品油的話，那柴油汽車的發展才會快一些?！?/p>

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