在由汽車大國向汽車強(qiáng)國邁進(jìn)的路上，新能源汽車的發(fā)展不可或缺。國家一系列鼓勵(lì)政策頻繁出臺，為新能源汽車特別是電動(dòng)汽車的發(fā)展?fàn)I造了良好的政策氛圍。隨之，正負(fù)極材料、隔膜、電解液、充電樁保護(hù)樁體等相關(guān)材料都將迎來前所未有的發(fā)展機(jī)遇。當(dāng)務(wù)之急，關(guān)鍵材料、產(chǎn)品需要化工行業(yè)加緊攻關(guān)，早日實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)配套。

4月26日又一輪北京市小汽車搖號結(jié)果公布，普通號依舊“一家歡樂百家愁”，而新能源號卻“予取予求”。雖然還存在這樣或那樣的問題，但毋庸置疑的是，新能源汽車正駛?cè)敫咚俾?，未來這一產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，將拉動(dòng)一大批化工相關(guān)產(chǎn)品的需求。

利好政策接踵而至 新車銷量增加數(shù)倍

早在去年5月24日，國家主席習(xí)近平在考察上汽集團(tuán)時(shí)就指出，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路。他強(qiáng)調(diào)要加大新能源汽車的研發(fā)力度，使之成為強(qiáng)勁的增長點(diǎn)。

今年4月29日，財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》;5月5日，上述四部委又聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開展新能源汽車推廣應(yīng)用城市考核工作的通知》，從5月15日開始對新能源汽車推廣情況進(jìn)行考查。

在經(jīng)歷了今年頭兩個(gè)月短暫的低迷之后，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量自3月起重回快車道。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，今年3月國內(nèi)共生產(chǎn)新能源汽車14328輛，銷售14122輛，同比分別增加2.8倍和3倍。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)量9504輛，銷售量9390輛，分別增長4倍和3.5倍;插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷量均增長1.9倍。相較前2個(gè)月，新能源汽車重回月產(chǎn)萬輛以上的水平。

電池發(fā)展迎來商機(jī) 國內(nèi)產(chǎn)品仍處低端

中國工程院院士金涌近日接受記者采訪時(shí)說，未來電動(dòng)汽車將成為新能源汽車的主流。電動(dòng)汽車的發(fā)展帶動(dòng)了鋰電池及電解液等關(guān)鍵材料的市場需求。美國特斯拉公司預(yù)計(jì)2016年僅其一家所需的鋰電池用量將會超過目前全球的3C市場鋰電池用量。

今年年初，國家財(cái)政部出臺了《關(guān)于對電池、涂料征收消費(fèi)稅的通知》，對鋰離子蓄電池、太陽能電池、燃料電池等免征消費(fèi)稅，而對鉛蓄電池征稅。亞化咨詢新能源與電池材料行業(yè)分析師對中國化工報(bào)記者表示，這有利于縮小鋰電池與鉛酸電池的成本差異，也說明政府對于支持鋰電池發(fā)展方向的信心更明確。

據(jù)了解，電池成本占汽車總成本的30%-50%。電動(dòng)汽車的發(fā)展，將帶動(dòng)電池級碳酸鋰、鈷酸鋰等正極材料，電解液，隔膜等的強(qiáng)勁需求。

業(yè)內(nèi)專家預(yù)計(jì)，2015-2020年隔膜需求年均復(fù)合增長率將達(dá)到35%。有數(shù)據(jù)顯示，2013年鋰電隔膜的全球市場需求量約7.5億平方米，高端市場為美、日、韓壟斷，80%中端市場也被國外廠商占據(jù)，低端市場主要以國內(nèi)企業(yè)為主，價(jià)格競爭激烈，產(chǎn)能過剩嚴(yán)重。

亞化咨詢專家告訴記者，隨著新能源汽車的快速發(fā)展態(tài)勢逐漸顯現(xiàn)，國內(nèi)鋰離子電池企業(yè)應(yīng)該抓住政策和市場機(jī)遇，提高產(chǎn)品質(zhì)量和成本競爭力，在未來的市場競爭中占有一席之地。此外，目前車用動(dòng)力電池領(lǐng)域已經(jīng)形成鋰電池和燃料電池兩大路線流派，二者各有其優(yōu)點(diǎn)和不足。未來在車用動(dòng)力電池領(lǐng)域，燃料電池必然會是鋰電池最重要的競爭對手，建議國內(nèi)企業(yè)保持密切關(guān)注。

材料成為根本問題 化工行業(yè)被寄厚望

全國政協(xié)常委、民盟中央副主席、中國科學(xué)院院士鄭蘭蓀認(rèn)為，發(fā)展新能源汽車的關(guān)鍵在于電池，化工企業(yè)尤其是材料企業(yè)有很大的發(fā)展空間。他表示，我國在鋰離子電池領(lǐng)域投入很大，但是進(jìn)展并不理想，某些領(lǐng)域尚需突破。燃料電池技術(shù)開發(fā)則比鋰離子電池慢一些。鋰離子電池目前的問題在于正負(fù)極材料等方面不盡如人意，而燃料電池推廣的難點(diǎn)之一是，目前使用的催化劑過于昂貴。同時(shí)，電池隔膜的性能問題也比較突出。在這些方面實(shí)現(xiàn)突破，化工企業(yè)、化工科研單位大有可為。

業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，目前，新能源汽車的電池在續(xù)航能力、安全性、充電時(shí)間等方面還不能滿足市場的需求。電池技術(shù)能不能取得突破，是決定新能源汽車發(fā)展的根本問題。這個(gè)根本問題的解決，需要化工材料和技術(shù)的配套。全國政協(xié)委員、中國汽車工業(yè)設(shè)計(jì)工程公司副總經(jīng)理柳崇禧說，業(yè)界希望電解液傳質(zhì)效率更高，并且阻燃性更好，從而提升電池性能，增強(qiáng)電動(dòng)汽車安全性。他非常期待化工企業(yè)能在這些技術(shù)上實(shí)現(xiàn)突破。

充電裝置缺口巨大 復(fù)合材料優(yōu)勢明顯

充電樁(站)的不足，已經(jīng)對新能源汽車推廣形成了嚴(yán)重的制約。相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，截至2014年年底，我國新能源汽車保有量已超過12萬輛，而充電樁數(shù)量只有約3萬個(gè)。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，未來充電樁缺口或?qū)⑦_(dá)百萬級(個(gè))，充電設(shè)施市場規(guī)模或?qū)⑦_(dá)到千億元級。

充電樁市場的爆發(fā)將拉動(dòng)材料產(chǎn)業(yè)的需求。如傳統(tǒng)直流充電樁保護(hù)樁體制造材料一般為金屬，在戶外環(huán)境中容易腐蝕，而且存在一定的安全風(fēng)險(xiǎn)。而使用片狀模塑料(SMC)復(fù)合材料可解決這些問題。由于SMC復(fù)合材料具有良好的設(shè)計(jì)性和工藝性，且強(qiáng)度高、尺寸精確、耐腐蝕，穩(wěn)定性好等特點(diǎn)，SMC充電樁保護(hù)樁體具有防銹、防盜竊、防雨水、防漏電、抗沖擊、規(guī)格全、易安裝等優(yōu)點(diǎn)。

此外，新能源汽車的發(fā)展也會帶動(dòng)一大批汽車用化工新材料需求，如摩擦增強(qiáng)材料、內(nèi)飾材料等。玄武巖纖維以其優(yōu)秀的耐高溫性能、化學(xué)穩(wěn)定性能、隔音性能、高熱穩(wěn)定性、環(huán)保安全特性等有望成為汽車材料的新寵。

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