8月末國(guó)家商務(wù)部和海關(guān)總署聯(lián)合發(fā)布通知，下發(fā)2015年第四批加工貿(mào)易成品油出口配額共990萬(wàn)噸?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者梳理得知，去年全年，中國(guó)的成品油出口配額總量約為1950萬(wàn)噸，目前為止，今年的出口配額已經(jīng)大幅超過(guò)去年全年。而煉廠相關(guān)人士表示，今年還可能會(huì)有第五批成品油出口配額，成品油出口可能會(huì)進(jìn)一步增多。

安迅思成品油行業(yè)分析師林嘉欣表示，2015年成品油出口增加主要是因?yàn)閲?guó)內(nèi)供大于求。國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)仍有下行壓力，柴油需求持續(xù)疲弱，需要加大出口以平衡國(guó)內(nèi)外資源，在此情況下國(guó)家對(duì)成品油出口態(tài)度也有所放開(kāi);而中國(guó)是亞洲油品貿(mào)易的主要參與國(guó)，成品油出口量增加對(duì)亞洲的油價(jià)，特別是柴油價(jià)格帶來(lái)明顯的打壓。

今年配額達(dá)2850萬(wàn)噸

據(jù)安迅思消息，8月末第四批加工貿(mào)易成品油出口配額共990萬(wàn)噸，其中中石化和中石油分別獲得配額600萬(wàn)噸和325萬(wàn)噸。在下發(fā)的油品總配額中，煤油占比達(dá)46%為455萬(wàn)噸，柴油占比約34%為335萬(wàn)噸。

而上一批成品油出口配額則在7月初才剛剛確定。第三批成品油出口配額數(shù)量為340萬(wàn)噸，其中中石化、中石油各150萬(wàn)噸，中海油40萬(wàn)噸。在下發(fā)的油品總配額中，柴油配額占比84%，達(dá)286萬(wàn)噸。

林嘉欣分析指出，在第三批配額下發(fā)后不到2個(gè)月，國(guó)家再次下發(fā)新一批的出口配額，主要是因?yàn)榈谌漕~數(shù)量較少，且主要集中在柴油配額上，部分主營(yíng)煉廠表示一些油品配額已用磬，而國(guó)內(nèi)需求有限，因此向國(guó)家申請(qǐng)新一批的出口配額。

數(shù)據(jù)顯示，2015年以來(lái)，中國(guó)成品油出口配額已經(jīng)累計(jì)達(dá)到了2865萬(wàn)噸。其中汽油出口配額640萬(wàn)噸，柴油出口配額883萬(wàn)噸，煤油出口配額1332萬(wàn)噸。卓創(chuàng)資訊數(shù)據(jù)顯示，去年全年，中國(guó)成品油的出口總量大概為1950萬(wàn)噸，現(xiàn)在成品油出口配額已經(jīng)大幅超過(guò)了去年全年。

林嘉欣告訴記者，目前國(guó)家在成品油出口上的管控相對(duì)靈活，且放開(kāi)態(tài)勢(shì)明顯：“如果煉廠反應(yīng)配額不夠，主管部門權(quán)衡國(guó)內(nèi)供需，就可能會(huì)下發(fā)新的配額”。大連西太煉廠人士透露，“目前不確定今年會(huì)否下發(fā)第五批成品油出口配額，但目前來(lái)看可能會(huì)有，因?yàn)槲覀児究赡軙?huì)缺少配額，除非四季度國(guó)內(nèi)需求增加能解決消費(fèi)的問(wèn)題?！?

亞洲市場(chǎng)價(jià)格承壓

海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，去年全年，我國(guó)柴油加工貿(mào)易出口配額約為353萬(wàn)噸，而今年以來(lái)，柴油出口配額已經(jīng)達(dá)到了883萬(wàn)噸，增幅已經(jīng)超過(guò)了150%。“前兩批配額中，柴油的數(shù)量并不多。但是國(guó)內(nèi)需求的情況并不理想，因此三四批柴油配額數(shù)量提升顯著。盡管部分中石化和中石油煉廠主動(dòng)下調(diào)加工負(fù)荷以應(yīng)對(duì)疲弱的需求，但國(guó)內(nèi)柴油供應(yīng)仍顯充裕，需要通過(guò)柴油出口以平衡國(guó)內(nèi)資源?！绷旨涡栏嬖V記者。

除去需求不足，國(guó)內(nèi)成品油煉化行業(yè)的產(chǎn)能過(guò)剩也不容樂(lè)觀。中宇資訊提供的數(shù)據(jù)顯示，從2013年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)煉化產(chǎn)能開(kāi)始加速擴(kuò)張，其中2013年煉化能力為6.68億噸，同比增長(zhǎng)22%;2014年煉化能力已經(jīng)達(dá)到7.32億噸，比上年增加6400萬(wàn)噸。

中宇資訊分析師馬燕表示，煉化行業(yè)產(chǎn)能的擴(kuò)張，主要受前幾年市場(chǎng)需求的推動(dòng)。“2009年之前，國(guó)內(nèi)汽柴油需求量增長(zhǎng)很快，2011年之前經(jīng)常還出現(xiàn)柴油荒，此后，無(wú)論是 三桶油 還是地方，都開(kāi)始新建或是擴(kuò)建煉廠。2014年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)煉油產(chǎn)能過(guò)剩顯現(xiàn)。”

在需求不足與產(chǎn)能過(guò)剩的雙重壓力下，中國(guó)未來(lái)的柴油出口或?qū)⑦M(jìn)一步增加。而由于出口量較大，中國(guó)的出口已經(jīng)對(duì)亞洲的成品油市場(chǎng)有了影響。

安迅思數(shù)據(jù)顯示，自中國(guó)不斷增加柴油出口配額開(kāi)始，新加坡含硫500ppm柴油現(xiàn)貨溢價(jià)水平持續(xù)下跌，從6月中旬的-0.25美元/桶跌至8月初的-0.8美元/桶，中間更一度拉寬至-1美元/桶。

“從整個(gè)亞洲來(lái)看，柴油是供大于求的，因此中國(guó)不斷增加柴油以及其他成品油的出口配額，對(duì)于對(duì)整個(gè)亞洲市場(chǎng)的價(jià)格打壓都比較明顯。”林嘉欣分析。

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