“2500美元”的“全球最廉價汽車”，將不再由印度塔塔獨家制造。一方面，日本日產、法國雷諾和印度巴賈杰(Bajaj)汽車公司三方計劃在印度新建合資廠，生產售價同樣僅為2500美元的低價車；另一方面，來自菲亞特、克萊斯勒、通用、大眾等跨國汽車巨頭也紛紛表示要上馬低價小型車項目。

　　而原本在小型車制造方面有相對經驗的部分中國自主品牌，卻開始出現“放棄低端轉產中高級車型”的新苗頭。

　　不謀而合共推小車戰略

　　5月14日，日產、雷諾和印度巴賈杰三方宣布組建合資公司，共同在印度生產單價在2500美元左右的轎車，目標直指同樣價格的印度塔塔汽車公司生產的NANO廉價家用汽車。而基于印度本土低價車市場競爭的日趨加劇，塔塔汽車也于近日決定走出國門，在肯尼亞新建汽車制造廠，以進一步加快全球化進程。

　　小型車得勢的背后，是國際原油價格不斷上揚導致“油老虎”的失寵。據美國汽車數據公司公布的數據，今年第一季度，美國汽車市場上大型SUV的銷量同比減少28%，小型車的銷量則上漲了32%。其中，福特福克斯(參數配置 圖庫)小型車銷量同比增長了44%。在法國，小排量、更環保的家用新車4月份銷量比去年同期增長28%。而日本汽車工業協會日前匯總的調查結果也顯示，由于重視汽車的燃油經濟性，一半以上的日本汽車消費者在考慮購置微型車。

　　“汽車消費者的興趣在轉變，我們也在作出相應的轉變。”通用北美汽車銷售負責人稱，通用計劃在未來推出的14款汽車中，有13款屬小型車或混型車。大眾汽車公司總裁兼首席執行官馬丁·文德恩也表示，將主要通過推廣小型車來達到2015年將大眾在美國的銷量由2008年的30萬輛提升至100萬輛的目標。

　　近日，菲亞特汽車首席執行官Sergio Marchionne在都靈舉行的新聞發布會上表示，目前市場有足夠的空間可以容納一個“真正的低端品牌”，菲亞特將在未來一年內就是否“推出新的低端品牌”作出最終決定。據悉，正在尋找的低端車型品牌，將覆蓋包括類似Tata Nano車型一般的超低價小車以及價格會在6000美元左右的其他小型汽車。

　　不僅如此，為扭轉不斷下滑的銷售局面，一向擅長皮卡、SUV等大排量車型生產的克萊斯勒也在加速產品戰略轉變。克萊斯勒公司日前表示，會盡快將生產重點轉向小型車及中型車的制造。目前，克萊斯勒已與日產汽車公司簽約，將從2009年開始生產出口北美的一款小排量新車，該車將在2010年上市；且與中國奇瑞(參數配置 圖庫)簽訂了長期協議，共同開發小排量汽車，但這些汽車尚不具備出口北美和歐洲的條件。

　　小車競爭考驗中國車企

　　隨著美國、日本等成熟汽車市場的銷量逐漸下降，汽車制造商們正在將注意力尤其是低價車戰略轉向新興市場，這樣的趨勢給中國相關市場至少帶來了以下兩個值得思考的問題：

　　一方面，紛紛打出“低價車”牌的跨國汽車公司，將對以低價車為主要產品的部分中國自主品牌汽車帶來沖擊。

　　盡管許多業內專家在接受《第一財經日報》采訪時都曾表示，印度塔塔生產的NANO小型車幾乎算不上汽車，充其量只是一個代步工具，對汽車業構成不了多大威脅，但就是這款“全球最廉價汽車”的誕生，客觀上加速了全球各大跨國汽車巨頭對小型廉價汽車市場的關注。籌備了多時的雷諾-日產等一些知名汽車制造商早已摩拳擦掌，并直接殺入印度市場。而一旦他們在相關研發和成本制造上取得成果，則很可能快速轉入中國市場，抑或在海外市場對陣同類的中國汽車。

　　另一方面，在美國、日本等成熟汽車市場銷量逐漸下降的背景下，對于注意力逐漸轉向新興市場的汽車制造商們而言，來自中國、印度、巴西和其他市場的投資吸引力也在生變。

　　而就在全球汽車巨頭紛紛上馬小型車項目的同時，記者注意到，以吉利汽車、比亞迪、江淮汽車等為代表的自主品牌卻在紛紛上馬中高端車型項目。其中，吉利已正式宣布放棄低價車戰略，把產品陣線重心放在10萬元以上的車型上，甚至引進英國技術投產高檔出租車，號稱要造“小勞斯萊斯”。

　　汽車行業資深分析師賈新光認為，目前國內市場上，美日(參數配置 圖庫)豪情(參數配置 圖庫)、奇瑞0.8LQQ(參數配置 圖庫)、老奧拓(參數配置 圖庫)等定價在3萬多元的車型基本上陸續退出市場，國內主要的微型車生產企業正在實施轉型，長安汽車、昌河、哈飛等在逐步轉向轎車生產，國內市場0.8L～1.0L的微型車市場逐步空缺，這或許將給外來汽車品牌開發的低價小型車騰出更多的市場空間。

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