繼本月26日汽油價格每噸上調300元后,昨天,國家發改委發布公告,上調國內航線旅客運輸燃油附加費10-20元,鐵路貨物平均每噸公里提高0.44分。

  發改委指出,根據近期國內航空煤油價格變動情況,經國務院批準,國家發展改革委、民航總局適當調整現行國內航線旅客運輸燃油附加收取標準,800公里以下航線由每位旅客20元調整為30元,800公里以上航線由每位旅客40元調整為60元。執行時間暫定為2006年4月10日至10月10日。

  同時,為緩解鐵路貨運價格偏低的矛盾,自4月10日起,國家鐵路貨物統一運價由現行平均每噸公里8.61分調整至9.05分,平均每噸公里提高了0.44分。

  權威人士表示,這次民航、鐵路貨運全面提價的根本原因在于世界原油價格的上漲帶動終端產品價格亦有所上升。而目前,國際原油的價格仍處于相對高位。

  從統計數據上可以看出,鐵路運輸也存在一定的原油消耗。這也就成為此次鐵路貨運提價的原因所在。該人士表示。

  該權威人士指出,國家政策的出臺是要考慮到各個方面的要求的,從3月26日的文件中,可以看到國家對原油漲價對相關行業的較大影響,和對弱勢群體補貼政策的出臺,這樣使體制比較完善了,更好地反映了市場供求變化。

  航空公司:這是"杯水車薪"

  對于此次上調國內航線旅客運輸燃油附加費,航空公司和分析師們都認為是"杯水車薪",難以改變航空公司虧損或盈利下降的局面。

  海南航空公司北京運營基地一位管理人士接受《上海證券報》記者采訪時表示,雖然可為油價上漲減負,但對改變目前的虧損和盈利下降只能是"毛毛雨"。

  "這只表明國家在油價上漲后對航空業支持所作的一種姿態,通過硬性規定,保證航空公司有一個穩定的收入,但起不到明顯作用。"該人士說,如果機票價格打折厲害的話,票價下降一個百分點,就把燃油附加全吃掉了。

  目前,航空公司都將燃油附加作為固定收入后,再考慮市場的問題,機票價格戰不會因此而叫停。

  天相投資的航空分析師稱,機票價格是不斷變動的,如果折扣提高,燃油附加雖上調,綜合票價的提高幅度還是不大,這要看整個行業競爭情況而定。

 

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