在4月11日中國發(fā)展研究基金會(huì)舉辦的“建設(shè)節(jié)約型社會(huì)與交通節(jié)能”國際柴油發(fā)展論壇上，國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)部的一份呼吁中國加大推廣柴油汽車的研究報(bào)告一發(fā)表，就立即引起中外汽車制造、油品企業(yè)及相關(guān)研究機(jī)構(gòu)等的普遍關(guān)注。12日上午，博世集團(tuán)及德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(VDA)就在北京舉行聯(lián)合新聞發(fā)布會(huì)，承諾幫助中國利用現(xiàn)代柴油技術(shù)，支持中國將溫室氣體排放降至最低目標(biāo)。
國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)部的報(bào)告指出，過去15年，現(xiàn)代柴油技術(shù)在國際汽車界取得了明顯的進(jìn)步，并獲得了很大發(fā)展。柴油車與目前的汽油車相比，燃油消耗降低20%至30%，動(dòng)力性也大大增強(qiáng)；尾氣排放與上世紀(jì)90年代相比減少90%以上，2005年柴油轎車的顆粒物排放比1990年減少91%，碳?xì)浠衔铩⒌趸欧艤p少95%。
由于有較突出的優(yōu)越性，柴油車在許多國家得到了大量應(yīng)用。歐洲出現(xiàn)了越來越明顯的轎車柴油化趨勢(shì)，2004年歐盟新增乘用車中50%為柴油車，法、意、德等國柴油轎車占當(dāng)年轎車市場的比例為72%、66%、43%。根據(jù)國外有關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2001年至2014年的15年間，全球汽車市場總規(guī)模將增長39%，其中汽油車增長23%，柴油車增長97%。
報(bào)告指出，在我國大力推廣現(xiàn)代柴油汽車，解決隨之而來的能源和環(huán)境問題已成為當(dāng)務(wù)之急。報(bào)告說，我國柴油乘用車的比例僅為汽車保有量的0.2%，如果到2020年將其提高至30%，屆時(shí)我國二氧化碳排放量可望減少近4200萬噸。同時(shí)，推廣柴油汽車發(fā)展，還將使我國在2020年對(duì)石油進(jìn)口的依賴程度降低10%。
在新聞發(fā)布會(huì)上，德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)總裁Bernd Gottschaik稱：“德國關(guān)注中國在環(huán)保、節(jié)能和增加產(chǎn)業(yè)全球競爭力方面的要求，德國整車商和零部件供應(yīng)商已做好準(zhǔn)備，把柴油或混合動(dòng)力等現(xiàn)代動(dòng)力總成概念引入中國市場。”
博世集團(tuán)董事兼亞太區(qū)事務(wù)負(fù)責(zé)人孔陸德博士說：“作為在柴油技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)擁有近80年創(chuàng)新經(jīng)驗(yàn)的先驅(qū)者，博世將支持中國進(jìn)行現(xiàn)代柴油系統(tǒng)的本地化開發(fā)和生產(chǎn)。”
博世集團(tuán)是世界著名的集汽車技術(shù)、消費(fèi)品和建筑智能化技術(shù)于一身的制造商。截至2005年，博世對(duì)華投資總額已達(dá)6.2億歐元，有消息說，到2008年前博世在中國還將計(jì)劃投資6.2億歐元。去年11月博世集團(tuán)在無錫與中方合作興建了博世汽車柴油系統(tǒng)新廠，并成功推出了首個(gè)本土開發(fā)并配備有博世共軌系統(tǒng)的重型柴油機(jī)。據(jù)悉，博世集團(tuán)2007年再向新廠投入2億歐元，用于現(xiàn)代柴油機(jī)系統(tǒng)的研發(fā)和生產(chǎn)。
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