廣東再告"油荒"！

  連日來,中石化從新加坡進口的3.5萬噸柴油和從華東地區(qū)調(diào)運來的3萬噸柴油,正緊急發(fā)往廣東各地的加油站。

  對于"望油欲穿"的廣東而言,6.5萬噸將解決兩到三日的日常所需,解的僅是燃眉之急,今后中石化陸續(xù)補充的20萬噸柴油才會讓消費者真正舒一口氣。

  為何柴油成為了此次油荒的主角?

  從數(shù)據(jù)中記者發(fā)現(xiàn),此番油荒早在去年底便顯露端倪。2005年12月,廣州市場0＃柴油批發(fā)均價為4931元/噸,較11月份4923元/噸微幅走高,年度對比上漲24.65%。業(yè)內(nèi)人士分析,柴油價上漲是因為供需兩方面都發(fā)生了變化。

  需求上,第四季度是我國傳統(tǒng)的柴油需求旺季,12月份各行業(yè)對柴油需求保持著較旺的需求勢頭；同時,廣東省部分合資企業(yè)有進口柴油指標,但目前國內(nèi)柴油價格便宜,這些公司轉(zhuǎn)向國內(nèi)市場購買,這也給市場增加了壓力。

  而華南地區(qū)的柴油供應(yīng)卻在明顯收緊。光大證券研究所裘孝鋒認為,一方面,廣東的煉廠產(chǎn)能小于其需求量,需要外運,中石化12月份對廣東地區(qū)的柴油配置有十幾萬噸的缺口,而中石油該月從東北下海到廣東的柴油計劃量也下滑約3.1%；另一方面,柴油價格在資源持續(xù)收緊的支撐下一路微幅走高。

  由于國家規(guī)定柴油限價每升4.09元,但廣州當?shù)夭裼瓦M貨價卻達每升4.5元左右,即使加上退稅因素,對零售商來說也無利可圖,柴油進貨量因而受到抑制。國泰君安證券研究所張欣認為,批零價格倒掛正是"油荒"頻現(xiàn)的主要原因。一方面,由于國內(nèi)成品油價格形成機制具有明顯的"時滯性",使得國內(nèi)外成品油的價格水平出現(xiàn)了"時間差"；另一方面,成品油價格以國際成品油價格為參照依據(jù),而國內(nèi)成品油市場實際上與國際成品油市場在流通上還沒有接軌,因此必然導致國內(nèi)成品油價格變化經(jīng)常出現(xiàn)與國內(nèi)市場消費結(jié)構(gòu)和市場供求關(guān)系相背離的現(xiàn)象。 

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