今年上半年，國家發(fā)改委兩次將成品油價格上調(diào)，許多私家車主倍感油價上漲的壓力。
業(yè)內(nèi)人士分析，油價再度上調(diào)將拉動私家車“油改氣”的進程，“燃氣”私家車數(shù)量將會猛增。
目前的情況也確實如此。最近，記者發(fā)現(xiàn)，越來越多的私家車主對自己的車輛進行改裝，嘗試使用液化石油氣或者天然氣代替汽油做燃料。
“從６月份開始，前來改裝的私家車數(shù)量急劇上升。每天工作人員都能接到數(shù)十個車主的咨詢電話，改裝液化氣的車輛也由原來幾輛增加到目前的１０多輛。”重慶市一家燃氣汽車改裝中心的工作人員告訴記者。
看到周圍朋友紛紛在自己車上加了氣瓶，改燒天然氣之后，一位奧拓的私家車主也動了心：“現(xiàn)今９３號汽油已經(jīng)漲到５．０９元／升，聽說以后還要漲，為了省下點錢，我也想把車改成燒氣的，據(jù)說能省下將近一半的油錢。”
“但我還聽說，一輛車的改裝費用要６０００元，改裝之后對車的性能有所影響，甚至還會降低發(fā)動機的使用壽命，而且據(jù)說加氣十分困難，通常都要排上半個小時或者更長。我開車不多，這輛奧拓改了之后，到底是利大于弊還是弊大于利？”這位車主面對改裝的種種問題起了疑惑。
“錢景”誘人
“燃氣”私家車數(shù)量激增
自２０００年國家實行汽油浮動價格以來，油價漲幅紀錄一次次被刷新，用車負擔(dān)不斷增加，其中，又以龐大的出租車行業(yè)抱怨尤甚，“燃氣”市場的擴大也正是出自于這個行業(yè)。
“我后悔改晚了。”開了兩個月燃氣汽車的的哥小王對記者說。小王給記者算了一筆賬，他的車一天耗油３０升，需１５０多元，改成燒氣后一天耗氣３０方，按照當(dāng)?shù)貧鈨r２．４元／方，僅花費７２元。與加油比起來，加氣每天至少可以省下７０多元，６０００元的改裝費不到三個月就節(jié)省了出來，燒氣還真是劃算。
據(jù)記者了解，南京、成都、重慶等地，很多的出租車司機選擇了“油改氣”，一些地區(qū)的燃氣出租車甚至成了當(dāng)?shù)剡\營的主力。看到出租車“油改氣”的誘人“錢景”，一些私家車主也對“油改氣”產(chǎn)生了濃厚的興趣。
成都武侯立交橋附近一家“ＣＮＧ”改裝公司的總經(jīng)理楊先生告訴記者，公司改裝業(yè)務(wù)從３月底油價第一次上調(diào)時就開始多了起來，當(dāng)時以私營業(yè)主為主，量還不是很大。
“現(xiàn)在不一樣了，５月２５日以后來改裝的私家車特別多，都排到一個月以后了。”據(jù)他介紹，前幾個月整個成都“油改氣”的私家車每月都在１０００輛以上，而且數(shù)量還在逐步上升。
據(jù)新疆燃氣集團車用燃氣汽車改裝中心統(tǒng)計，今年在這家企業(yè)改裝的車輛增加了七成，其中絕大多數(shù)是私家車；重慶市內(nèi)各汽車改裝廠統(tǒng)計稱，今年以來重慶主城“油改氣”的汽車中，私家車首次超過出租車，改裝數(shù)量占總量的七成。
雖然各地的私家車“油改氣”速度發(fā)展較快，給汽車改裝企業(yè)帶來了巨大的市場空間，同時也帶給消費者實在的利益，但是，這種非協(xié)調(diào)性的發(fā)展并不一定是件好事。
加氣站難建，“油改氣”受阻
加氣站的建設(shè)和燃氣汽車的發(fā)展相輔相成，沒有燃氣汽車的發(fā)展難以促成加氣站的大量建成，沒有加氣站等配套設(shè)施的跟進，燃氣汽車市場也難逃萎縮的宿命。
據(jù)有關(guān)人士介紹，由于天然氣汽車發(fā)展迅速，海南壓縮天然氣的供應(yīng)驟然緊張，從今年４月份以來，出租車“短氣”的現(xiàn)象時有發(fā)生，幾十、上百輛燃氣出租車排成“長龍”等待加氣的壯觀場面令人嘆為觀止。
南京、成都、重慶等地，新建的加氣站遠遠不能滿足“油改氣”車輛增長的需求；長春、濟南、蘭州等地，因為加氣站的供應(yīng)緊張被迫叫停了“油改氣”項目；西安因為近日天然氣供應(yīng)不足，出租車、公交車的加氣長隊給市民出行帶來不便，甚至對１８００多輛天然氣公交車緊急實行“氣改油”，以應(yīng)對天然氣緊缺的尷尬局面。
燃氣專家介紹，加氣站建設(shè)中需要協(xié)調(diào)的環(huán)節(jié)太多，這一直是制約我國燃氣汽車發(fā)展的一個難題。資金的缺口較大、技術(shù)要求較高、安全要求苛刻，這一切都束縛了加氣站的發(fā)展。
全國清潔汽車行動專家組組長王秉剛認為，只有使燃氣具有相對的價格優(yōu)勢，讓燃氣汽車使用者獲得經(jīng)濟利益，才能給燃氣汽車以足夠的推廣空間。在德國，車用天然氣的單位價格比汽油便宜近５０％，比車用柴油便宜近３５％。
但是，供需緊張有可能造成天然氣價格的大幅上漲，有關(guān)專家提醒道：“如果加氣站的建設(shè)和天然氣的供應(yīng)都不能在短時間內(nèi)得到有效的改善，而私家車“油改氣”的數(shù)量又在無計劃地劇增，這很有可能帶來一系列的供需后續(xù)矛盾。”
北京早在２００４年就有過大批的燃氣出租車，有資料顯示，當(dāng)年８－１０月，由于供需緊張，短短兩個月內(nèi)天然氣的批發(fā)價格就從每噸３４５０元狂飆到４９００元，當(dāng)時油氣間的價格差別細微，加氣站不敢把價格上調(diào)過高，一半以上的加氣站因為虧本經(jīng)營被迫“關(guān)門歇業(yè)”。
而對于目前大量私家車“油改氣”的現(xiàn)狀，中國石油西南油氣田公司副處長王華稱，天然氣的勘探開發(fā)是一個極其復(fù)雜的過程，每一個氣井的開采都需要有計劃地進行，若過量采集無疑“殺雞取卵”。據(jù)悉，目前上游氣源單位的產(chǎn)銷處于“努力保證基本平衡”的狀態(tài)。
燃氣汽車事業(yè)持續(xù)發(fā)展的必要前提是政府行為與企業(yè)行為的協(xié)調(diào)一致，消費者的消費能力和市場供應(yīng)能力也應(yīng)當(dāng)統(tǒng)一，恰恰是這種超常規(guī)的發(fā)展帶來了不協(xié)調(diào)，甚至在一些方面還有著潛在的危害性。
專家提醒：私車“改氣”問題多
“雖然壓縮天然氣汽車的前景被看好，但還存在一些問題難以解決，消費者不要被短期的利益所迷惑。”國家燃氣汽車工程技術(shù)研究中心的一位專家說，“使用燃氣后發(fā)動機動力性能有所下降續(xù)駛里程較短對汽車發(fā)動機進、排氣門有早期磨損的可能性降低發(fā)動機的使用壽命，目前私家車油改氣的方案并不值得提倡。”
由于燃氣跟汽油的性能參數(shù)不同。發(fā)動機設(shè)計師如果以某一種燃氣作為燃料來優(yōu)化發(fā)動機，那么當(dāng)它使用汽油作為燃料時就無法達到最佳的工作狀態(tài)，同理，以汽油作為燃料的發(fā)動機使用燃氣也是如此。大多數(shù)城市中除了更新的出租車外，大多數(shù)老款車型都是經(jīng)過改裝而成為油氣兩用的。天然氣和石油一樣，都是不可再生資源，達不到最佳功率，本身就是一種浪費。
“車輛改裝過程十分簡單，只是在后備箱內(nèi)裝一個儲氣瓶，油箱口旁多了個輸送液化氣的接口，再加上充氣閥和截至閥就行，不會對車內(nèi)的任何部件造成損壞，前后不到兩個小時搞定。”一家汽修廠的改裝師傅這樣對記者說。
據(jù)記者了解，一個氣瓶兩個閥，這就是目前市場上大多數(shù)燃氣汽車的改裝方案。發(fā)動機本身不加變動，那么改裝后發(fā)動機的功率會降低，一些參數(shù)也未必匹配得很好，駕駛員就會抱怨發(fā)動機動力不足，可見，燃氣／汽油兩用燃料發(fā)動機帶有先天性的缺陷。這個問題本來是可以通過發(fā)動機增壓等手段來解決的，但是在對現(xiàn)有汽車進行改裝的場合，很難采用這些手段。
另外，車輛改裝的安全問題不容忽視。目前許多改裝工作都是在小修理廠完成，沒有改裝后的試驗認可報告，這就造成了燃氣汽車良莠不齊，進而損害了整個行業(yè)的發(fā)展 ，燃氣汽車零部件市場更是混亂，正規(guī)廠家很少，多是一些小手工作坊。改裝質(zhì)量得不到保證，這樣車輛的安全性能就存在隱患。
２００６年１月，成都市紅星中路一輛正常行駛中的出租車發(fā)生了自燃，并造成安裝在出租車尾部的氣罐爆炸；２月，長春市街頭的一輛燃氣出租車自燃，隨后發(fā)生爆炸，所幸司機和兩名乘客及時跳下汽車，沒有造成人員傷亡；最近，海口市又有一輛“油改氣”出租車在晚間載客時自燃成一架空殼……
有關(guān)專家呼吁，一定要在政府確定的改裝企業(yè)對汽車進行改裝，不要私自亂改。此外，要盡快統(tǒng)一現(xiàn)有車輛的改裝標(biāo)準。要制定最適合本地實際狀況的改裝標(biāo)準，統(tǒng)一發(fā)布，將其上升到法定標(biāo)準，完善相關(guān)的法律環(huán)境，對車輛改裝、加氣站的建設(shè)和管理、新型車輛投入使用等環(huán)節(jié)建立嚴格的日常監(jiān)督管理體系。
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