煤制油、煤制甲醇和二甲醚以及生物柴油在我國雖然已經(jīng)有所發(fā)展，但在技術(shù)、資金、原料供應(yīng)以及政策扶持等方面還存在不少難題替代石油的燃料可分為三類：含氧燃料(醇/醚/酯)、合成油和氣體燃料(甲烷氣/合成氣/氫氣)。記者采訪時了解到，基于我國油氣資源不足，而煤炭資源和生物質(zhì)能源相對豐富的狀況，政府已經(jīng)加強替代石油戰(zhàn)略研究，將發(fā)展重點放在煤基液體燃料和生物質(zhì)液體燃料上。然而，煤制油、煤制甲醇和二甲醚以及生物柴油在我國雖然已經(jīng)有所發(fā)展，但其產(chǎn)業(yè)化道路并不順暢。

　　　 煤制油：生產(chǎn)需上規(guī)模煤制油工藝復(fù)雜，投資巨大，能耗較高，對煤質(zhì)有要求，并非所有地區(qū)都適合發(fā)展。

　　 我國合成油品工程研究中心、煤轉(zhuǎn)化國家重點實驗室李永旺研究員說，雖然煤炭間接液化技術(shù)在國外已實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化多年，但這些技術(shù)路線受煤種、煤質(zhì)、儲量等多種因素影響，需要不斷研發(fā)，做好中試，然后才能穩(wěn)妥放大產(chǎn)能，直至規(guī)模化生產(chǎn)。沒有成熟的技術(shù)和不斷創(chuàng)新的科研團隊，沒有穩(wěn)定的投資渠道和有效的風險規(guī)避方案，煤制油項目面臨的風險很大。

　　鑒于此，今年7月國家發(fā)改委下發(fā)通知，要求規(guī)范包括煤制油在內(nèi)的煤化工產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。如要求在有條件的地區(qū)適當加快以石油替代產(chǎn)品為重點的煤化工產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，穩(wěn)步推進工業(yè)化試驗和示范工程的建設(shè)，加快煤制油品和烯烴產(chǎn)業(yè)化步伐，適時啟動大型煤制油品和烯烴工程的建設(shè)。國家發(fā)改委同時明確提出，一般不應(yīng)批準年產(chǎn)規(guī)模在300萬噸以下的煤制油項目、100萬噸以下的甲醇和二甲醚項目、60萬噸以下的煤制烯烴項目。

　　 甲醇汽油：預(yù)計產(chǎn)能過剩問題不容忽視甲醇具有比汽油更高的辛烷值和更強自燃性。在我國一些具有資源優(yōu)勢的地區(qū)，如山西、四川、河南等地，甲醇汽油車輛的示范運行已有多年。其中最具發(fā)展前途的是比例低于15%的甲醇汽油，以及技術(shù)比較成熟的M85高比例甲醇汽油。但是，目前我國甲醇燃料在市場及環(huán)保方面面臨著不容忽視的問題。

　　首先是潛在的產(chǎn)能過剩。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國內(nèi)在建的甲醇生產(chǎn)能力達1300多萬噸，擬建的年產(chǎn)能達20 00多萬噸，按在建及規(guī)劃建設(shè)項目產(chǎn)能計算，到2010年，全國甲醇年產(chǎn)能將達到5000多萬噸，而近兩年我國甲醇消費量僅維持在400萬～600萬噸左右。甲醇行業(yè)存在產(chǎn)能過剩的苗頭，這意味著很大的投資風險和市場風險。

　　其次，各方面對甲醇燃料的環(huán)保性和安全性尚有爭議。國家相關(guān)部門還沒有系統(tǒng)地完成車用甲醇燃料的環(huán)保性能和安全性能的檢測。甲醇摻燒車用燃料能否擁有國家級的規(guī)范標準，是甲醇燃料能否順利推廣應(yīng)用的重要依據(jù)。

　　第三，甲醇基地的建設(shè)首先要考慮地區(qū)資源條件和環(huán)境容量，形成區(qū)域性和規(guī)模化的甲醇商品供應(yīng)基地，并考慮以管道運輸方式供應(yīng)市場。根據(jù)我國化石能源分布特點，建議在石油資源相對匱乏的地區(qū)建設(shè)甲醇燃料供應(yīng)及使用基地。

　　 二甲醚：急需控制成本、創(chuàng)新技術(shù)目前，二甲醚作為清潔燃料開始用于民用燃料和汽車代用燃料，作為民用燃料，已經(jīng)開始在山東、四川、陜西、云南、重慶等地逐步推廣使用。預(yù)計二甲醚在液化石油氣資源較為稀缺的地區(qū)市場發(fā)展?jié)摿^大。國內(nèi)一大批甲醇廠都把目光瞄準了二甲醚，較大的項目有寧夏83萬噸二甲醚、鄂爾多斯100萬噸二甲醚以及四川、貴州等地的百萬噸二甲醚項目。

　　二甲醚代用柴油最適合我國成品油消費需求，二甲醚汽車發(fā)動機開發(fā)也取得了很好的成果。目前我國二甲醚產(chǎn)業(yè)最大的瓶頸在于推廣難度大，比較突出的問題是成本控制和技術(shù)創(chuàng)新。傳統(tǒng)工藝水平最大的缺陷是投資成本高，以日本為例，一個年產(chǎn)3萬噸的二甲醚生產(chǎn)裝置投資需要2億美元以上。有專家測算，如果二甲醚的生產(chǎn)成本控制在3000元/噸以內(nèi)，未來5年我國將形成500萬～1000萬噸的市場需求量。因此，二甲醚的推廣應(yīng)用關(guān)鍵在于加快科研和技術(shù)創(chuàng)新力度以降低成本。另外，缺乏必要的政策扶持也是二甲醚推廣應(yīng)用的障礙，目前國家尚未出臺二甲醚的行業(yè)標準，也沒有出臺配套鼓勵和支持政策。生物柴油：原料供應(yīng)是瓶頸生物柴油是以含油植物、動物油脂及廢棄食用油等為原料制成的可再生清潔能源，可以20%混配柴油燃燒，達到零號優(yōu)質(zhì)柴油標準。生物柴油不含硫和芳烴，十六烷值高，使用生物柴油可減少90%的空氣毒性，與常規(guī)柴油相比，具有優(yōu)良的環(huán)保特性。

　　制約生物柴油發(fā)展的瓶頸之一，是如何為規(guī)模化生產(chǎn)提供豐富的原料。據(jù)估算，我國的膏桐、黃連木等油料植物可滿足年產(chǎn)上千萬噸生物柴油的原料需要，但分布分散，尚不足以支撐生物柴油規(guī)模化生產(chǎn)。廢動植物油回收可年產(chǎn)約500萬噸生物柴油，但回收和集中尚有一定難度，因此以廢動植物油為原料生產(chǎn)生物柴油雖然技術(shù)較為成熟，但發(fā)展?jié)摿τ邢蕖６遥杂土现参餅樵仙a(chǎn)生物柴油的技術(shù)尚需要經(jīng)過工業(yè)試驗后才能大規(guī)模生產(chǎn)。

　　在政策和市場環(huán)境方面，我國目前尚未制定促進生物柴油生產(chǎn)、銷售、使用等相關(guān)鼓勵政策，無國家標準，未形成完善的生物柴油銷售渠道。

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