經過近5年的研究、試驗，天冠集團成功突破了乙醇柴油微乳化技術和生產、儲存、運輸等技術難題，并在不改變汽車內部結構的情況下，成功行駛300萬公里，各項技術指標都達到了國內先進水平。

　　應該說，乙醇柴油的技術難題已經被成功突破，現在只等國家推廣乙醇柴油政策的出臺。那么，乙醇柴油要真正走向市場，還有多少路要走？

　　全力攻克關鍵技術

　　隨著經濟社會的發展，我國對于柴油的消費量遠遠大于汽油的消費量。據不完全統計，每年我國消費的汽油總量是5000萬噸，而柴油的消費量則超過了1億噸，如果能夠在乙醇柴油方面取得突破，市場前景將更加廣闊。由于柴油車排放的尾氣對環境的污染更大，乙醇在柴油機上應用，可有效降低汽車尾氣中顆粒物、一氧化碳、氮氧化合物等有害物質的含量，同乙醇汽油一樣有著很好的社會效益和環境效益。

　　為了拓寬燃料乙醇的應用空間，2001年，乙醇柴油項目被列入南陽市重大科技攻關項目。天冠集團從2001年開始與華中科技大學專家合作，在公司總工程師杜風光的帶領下，抽調6名技術骨干組建了乙醇柴油項目組，進行乙醇柴油關鍵技術研究及應用。

　　天冠集團乙醇柴油項目組組長馮文生告訴筆者，在全國所有的生物燃料乙醇生產企業中，天冠集團是最早進行乙醇汽油研究的企業，在生物燃料乙醇研究方面積累了豐富的經驗，為進行乙醇柴油的研究奠定了堅實的基礎。

　　乙醇與柴油理化性質存在較大差異，穩定性較差，國外的解決方式多以添加助溶劑為主，但助溶劑價格昂貴，在中國運用此類方法推廣難度極大。于是，經多方論證，天冠乙醇柴油項目組決定在不改動汽車發動機的前提下，不斷降低混合燃料的經濟成本，提高乙醇柴油的穩定性，并解決乙醇柴油的儲運問題。

　　方案確定后，天冠乙醇柴油項目組不斷把配比后的乙醇柴油進行內部行車試驗，在一次次的數據分析中優化工藝。通過這兩種技術得到的新產品，天冠運輸公司已進行行車試驗300萬公里以上。天冠集團運輸車隊的司機馮凱、李杰告訴記者，他們開著加了乙醇柴油的大貨車遠赴上海等地，在路上還加了普通的柴油，在沒有對車輛進行任何改裝的情況下，汽車啟動性能良好，操作性能及行駛性能與使用柴油相當。經過測試，使用乙醇柴油之后汽車的尾氣排放總量比原來降低了將近一半。

　　前不久，有關部門組織專家對天冠集團的乙醇柴油進行了技術鑒定，來自中石化研究院的專家喬映賓、燃油添加劑專家張永光、國內車用柴油標準主要起草人之一楊國訓等都對天冠集團的乙醇柴油技術給予高度評價，稱這項技術處于國內領先水平。 機遇與困難并存

　　對天冠集團的這一做法，也有不少人不以為然。現在，天冠集團自身的生產能力只能滿足推廣乙醇汽油的需要，在這個時候涉足乙醇柴油顯然有點力不從心。但是，為了使企業有更大的發展，天冠集團的決策者毅然決定，在同行還沒有進入這個領域的時候，率先進行乙醇柴油的項目研究，為企業蓄積更大的發展潛力。

　　現在，進行乙醇柴油的推廣正面臨著大好的機遇。日前，南陽市被歐盟確定為“歐盟生物酒精燃料示范區項目”的合作城市。作為歐盟第六框架計劃中的子項目，該項目將歷時4年，預計投入資金總額達1800萬歐元。歐盟成員國內的8個城市和地區以及巴西的圣保羅市、中國的南陽市成為推廣使用生物酒精燃料的示范區。天冠集團希望能夠通過這樣一個機遇，為乙醇柴油提供一個好的發展機遇。

　　不過，要全面推廣乙醇柴油，還有不少亟待解決的問題。天冠集團技術中心陳主任告訴筆者，柴油比汽油的結構要復雜得多，市場上的柴油質量也相差很遠，如果使用乙醇柴油必須使用達到高標準的柴油，必須有專門的進貨渠道。此前，曾經有單位和天冠集團商量合作進行乙醇柴油的試驗工作，但由于在價格問題上沒有談妥只好暫時擱置。另外，經過這段時間的推廣，我國的陳化糧數量越來越少，如果純粹用新糧，成本過高，企業很難承受。在推廣使用乙醇汽油時，國家給予乙醇生產企業一定的補貼，而現在國家對于乙醇柴油生產企業的補貼措施沒有出臺，燃料乙醇生產企業如果沒有國家補貼是否能夠生存下去，這也在國內同類生產企業中存在爭議。

　　值得關注的是，對于乙醇柴油的推廣應用，各級政府部門高度重視。現在，南陽市政府、省發改委都對乙醇柴油項目給予高度評價，南陽市政府正在積極向省里申報，力爭使這一項目盡早成為省重點項目，省發改委也要求南陽市盡快搞試點，在試點成功的基礎上推廣應用。

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