眾多國際航線燃油附加費紛紛調(diào)低后，香港民航處昨天宣布，已批準(zhǔn)國泰航空、港龍航空、國航以及另外7家航空公司，從12月1日起調(diào)低燃油附加費，幅度介于3﹒1%至3﹒4%之間。

盡管國際原油價格的不斷下跌已使內(nèi)地油價高于海外，但由于內(nèi)地成品油定價機制的滯后，內(nèi)地航線燃油附加費依然沒有任何降低跡象。

香港航線燃油附加費下調(diào)標(biāo)準(zhǔn)是：國泰航空短程客運由117港元下調(diào)至113港元，下調(diào)幅度為3﹒4%，長途由481港元下降至466港元，降幅為3﹒1%；另外，國航、南航、東航、廈門航空及港龍航空等也由117港元下調(diào)至113港元。新的燃油附加費收費有效期至明年1月31日。而12月1日起，已經(jīng)并入國泰航空的港龍航空將與國泰航空在多條航線上代碼共享，其中包括北京、上海、廈門及東京航線。

燃油附加費的下調(diào)緣于 國際油價的下跌。從10月份開始，國際油價一直低位徘徊，上周五紐約原油期貨價格盤中曾跌至54.86美元/桶，達去年6月份以來的最低點，昨天，在強風(fēng)導(dǎo)致美國阿拉斯加原油被迫停運和歐佩克或?qū)⑦M一步減產(chǎn)消息的刺激下，國際油價反彈至60.17美元。

然而，國際油價的漲跌絲毫沒能撼動內(nèi)地油價和燃油附加費的調(diào)整。從2005年開始，以國際市場油價的持續(xù)上漲為由，發(fā)改委和民航總局曾先后四次上調(diào)燃油附加費，最近的一次是今年9月1日起，內(nèi)地航線800公里以下航段每位旅客燃油附加費由30元提高到60元，800公里(含)以上航段由60元提高到100元。根據(jù)調(diào)價規(guī)定，內(nèi)地航空公司9月起執(zhí)行的燃油附加費新標(biāo)準(zhǔn)只有開征日期而沒有截止日期。

《第一財經(jīng)日報》昨天采訪民航總局和多家航空公司后獲悉，內(nèi)地航線燃油附加費沒有調(diào)低跡象主要是由于航油價格及成品油價格尚未與國際市場接軌。東航股份公司財務(wù)總監(jiān)羅偉德曾透露，發(fā)改委計劃對航油價格與燃油附加費建立聯(lián)動機制，聯(lián)動后航油一漲價，燃油附加費也要隨之立刻漲，航油降價燃油附加費也隨之降價。不過，這一機制一直沒有正式出臺。

航油只是成品油中一小部分，燃油附加費調(diào)整難題的背后是內(nèi)地整個成品油定價機制改革的困惑。去年以來，內(nèi)地成品油價格已六次上調(diào)，每次漲價都稱是為了消化國際油價上漲的壓力。但此次國際油價暴跌后，由于內(nèi)地成品油定價機制的滯后，內(nèi)地油價一直沒有相應(yīng)調(diào)低。“目前，內(nèi)地油價已經(jīng)高于國際油價。”招商證券航空分析師郭東謀說。

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