受國(guó)際油價(jià)下跌影響，近日，眾多航空公司宣布從12月1日起調(diào)低國(guó)際航線的燃油附加費(fèi)，但由于國(guó)內(nèi)航油價(jià)格尚未與國(guó)際接軌，國(guó)內(nèi)航線燃油附加費(fèi)沒(méi)有松動(dòng)跡象。

日前，國(guó)泰航空香港至太平洋西南、北美、歐洲、中東及印度地區(qū)、非洲，以及曼谷等長(zhǎng)途航線，征收標(biāo)準(zhǔn)由481港元降至466港元，降幅為3.1%；其余的短距離航線征收標(biāo)準(zhǔn)由117港元降至113港元，包括往返日本、韓國(guó)及紐約與溫哥華的航班，下調(diào)幅度為3.4%。另外，國(guó)航、南航、東航、廈門航空及港龍航空等國(guó)際航線客運(yùn)燃油附加費(fèi)也由117港元下調(diào)至113港元。新的燃油附加費(fèi)收費(fèi)有效期至明年1月31日。此次燃油附加費(fèi)的下調(diào)緣于國(guó)際油價(jià)的持續(xù)下跌。從10月份開始，國(guó)際油價(jià)一直低位徘徊，上周五紐約原油期貨價(jià)格盤中曾跌至54.86美元/桶，已經(jīng)達(dá)到去年6月份以來(lái)的最低點(diǎn)。

記者了解到，由于國(guó)內(nèi)航油價(jià)格尚未大幅下調(diào)，更沒(méi)有航空公司主動(dòng)提出要求下調(diào)燃油附加費(fèi)的征收標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)國(guó)內(nèi)航線的燃油附加費(fèi)征收標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有絲毫的松動(dòng)跡象。目前，國(guó)內(nèi)航線800公里以下航段的燃油附加費(fèi)為60元，800公里(含)以上航段是100元。

事實(shí)上，燃油附加費(fèi)已經(jīng)成為各大航空公司重要的利潤(rùn)來(lái)源。民航總局10月27日發(fā)布的第三季度民航行業(yè)運(yùn)行情況通報(bào)顯示，第三季度國(guó)內(nèi)航空公司盈利42.5億元，從而拉動(dòng)前三季度航空公司盈利16.8億元，實(shí)現(xiàn)整體扭虧。同期，中國(guó)國(guó)航、S南航、S東航10月份發(fā)布的第三季度報(bào)告更是印證了整個(gè)行業(yè)轉(zhuǎn)暖的大氣候。國(guó)航在前三季度實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)33.45億元，并且預(yù)計(jì)全年業(yè)績(jī)還將增長(zhǎng)50%以上。在去年年底時(shí)曾創(chuàng)下虧損將近18億元紀(jì)錄的南方航空公司，在今年第三季度凈賺12.88億元。這一盈利不但比去年同期增長(zhǎng)超過(guò)50%，同時(shí)還收復(fù)了今年上半年虧損8億元的失地。在三季度大幅盈利的支持下，南航也順利實(shí)現(xiàn)扭虧，今年前9個(gè)月的凈利潤(rùn)已經(jīng)達(dá)到4.53億元。航空公司在三季報(bào)中披露，由于民航總局再次上調(diào)國(guó)內(nèi)燃油附加費(fèi)，調(diào)整的平均幅度達(dá)到近80%，在一定程度上有助于公司抵御來(lái)自航油成本的壓力和提升盈利水平。

據(jù)了解，我國(guó)自2005年8月1日開始恢復(fù)征收國(guó)內(nèi)航線燃油附加費(fèi)。今年，國(guó)家發(fā)改委與民航總局先后兩次調(diào)高燃油附加費(fèi)的征收額度。最近一次是9月1日起，民航國(guó)內(nèi)航線800公里以下航段由每位旅客30元提高到60元，800公里(含)以上航段由每位旅客60元提高到100元。民航專家分析，我國(guó)燃油附加費(fèi)的調(diào)整，完全是按照國(guó)內(nèi)航空煤油價(jià)格變動(dòng)情況而定。目前，國(guó)內(nèi)航油價(jià)格尚未與國(guó)際市場(chǎng)完全接軌，因此燃油附加費(fèi)與油價(jià)聯(lián)動(dòng)機(jī)制仍是未來(lái)改革方向。

 

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