紅旗路是廣饒縣正在建設的景觀大道，也是通往山東華驁植化集團的必經之路。但在記者采訪之時，正值紅旗路拓寬改造，路面崎嶇不平，顛簸難行。 

與門前的紅旗路相仿，華驁的新產品———生物柴油自2002年研發以來，也一直在困境中艱難跋涉，境遇多少有些尷尬。“生物柴油亟待國家產業政策和相關配套措施的扶持。”華驁集團副董事長朱其泉說起來很是無奈。

天生“綠色” 

朱其泉所在的這家省級高新技術企業，目前擁有年產5000噸生物柴油的中試生產線，其產品通過了省級科技成果鑒定，擁有自主知識產權，年產8萬噸的產業化示范工程項目正在緊鑼密鼓的實施之中。 

生物柴油是由植物油和動物脂肪轉化成長鏈的單烷基酯，其學名叫脂肪酸甲酯。生物柴油的原料十分廣泛，包括棉花籽、亞麻、大豆、菜籽、膏桐籽、花生、棕櫚等植物榨成的油類以及動物油脂、廢餐飲油、地溝油等，均具有可再生性和優良的環保性能，是優質的石油柴油代用品，被稱為“綠色”柴油。這也是生物柴油未來強大生命力之所在。
 
“我們是廢物利用，不與人爭地、爭糧、爭油。”朱其泉告訴記者。與一些廠家以植物油、動物油脂為原料生產生物柴油不同，華驁集團是以植物油皂角（俗稱油渣）這種植物油加工所產生的下腳料為原料，采用自行研制的催化劑一步法進行反應，直接轉化為脂肪酸甲酯。工藝具有轉化率高、無污染、成本低、產品質量好等優點，產品各項技術指標均達到或超過美國生物柴油標準（ASTM6751）。

遭遇“陣痛” 

3月4日，中石油與山東省簽署生物能源產業發展合作框架協議，將在山東建設年產20萬噸燃料乙醇和總規模年產10萬噸的生物柴油示范生產裝置，合作建設原料生產基地及粗加工供應基地。到“十一五”末，中石油將形成林業生物柴油年產20萬噸的商業化規模。5月1日，我國首個《柴油機燃料調和用生物柴油（BD100）國家標準》（GB/T20828-2007）正式實施，這意味著我國生物柴油將進入產業化發展階段。 

“綠色”柴油前景廣闊，在通往未來坦途的過程中，“陣痛”卻不可避免。生產廠家規模相對較小，難以大幅降低成本，整體質量也有待提高；技術轉讓形式不盡規范，有些單位技術不過關卻四處轉讓，引發一些經濟糾紛；假冒生物柴油技術轉讓公司渾水摸魚，危害該產業健康發展……這些問題，或者需要國家制定相關政策，引導各類資本進入生物柴油領域，提高產業水平；或者亟待相關部門以國家標準予以嚴格規范。
政策化解 

就生物柴油本身而言，制約其產能大幅提高的主要問題在于成本。據測算，生物柴油制造成本中的75%是原料成本。因此，采用廉價原料、提高轉化率，從而降低成本，是生物柴油能否大規模實用化的關鍵。專家指出，對人均耕地遠不富余的中國來說，盡快開發適宜在邊際性土地如沙荒地、鹽堿地、山坡地生長的富油植物，大力發展并形成專用的生物柴油原料產地，是比較現實可行的選擇。同時，我國是植物油生產大國，像華驁集團那樣將下腳料變廢為寶，是另一條現實可行的路徑。 

2006年1月1日正式施行的《可再生能源法》，明確規定國家鼓勵清潔高效地開發利用生物燃料，鼓勵發展新能源作物，鼓勵生產和利用生物液體燃料。但必須承認，相對于歐美通過投資補貼、稅收優惠和政府高價收購等市場的、行政的手段促進生物柴油產業的迅猛發展，我國相關領域尚缺乏通過稅收、投資補貼等市場經濟杠桿手段調節的政策性法規。 

有關專家指出，扶持國內生物柴油的發展，應當制定專門的配套法律法規，對列入國家可再生能源產業發展指導目錄、符合信貸條件的生物柴油能源開發利用項目，明令要求金融機構提供財政貼息優惠貸款；參照對其他可再生能源產業的支持，對生物柴油產業給予適當的稅收優惠；鼓勵有條件的企業和機關團體積極試用生物柴油；通過貼息貸款和中小企業創新基金等對生物柴油企業予以支持。

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