偌大的南京城,稀稀落落才6座天然氣加氣站;氣站前出租車排長龍,加一車氣要等半個多小時;冬天無氣可加,公交車只好又“喝油”……南京推行兩年多的公交出租“油改氣”,面臨“成長的煩惱”。燃氣汽車到底該鼓勵還是限制?人們對南京“清潔公交”計劃疑問四起。
市政公用局昨天對此明確答復:“清潔公交”對城市有百利而無一害,南京推行公交出租“油改氣”堅定不移。下一步,南京將通過調劑氣源、動員社會力量增密氣站等,逐步打開制約燃氣汽車發展的瓶頸。
站少車多氣不夠 燃氣汽車陷尷尬
在天然氣汽車改裝前,南京曾發展液化氣公交,從2001年到2005年,只改裝了500多輛液化氣公交、出租車。液化氣公交“夭折”的原因,一是氣站少,二是汽車燒液化氣不太劃算。
從2005年,南京啟動新一輪公交出租“油改氣”,這次是將喝油的汽車改裝天然氣車。2年下來,南京“油改氣”汽車達3413輛,其中公交車1236輛,出租車1477輛,占到南京公交出租總量的20%。但氣站少的“老毛病”又犯了,全市才6個加氣站,出租車加一次氣要跑很遠,司機擔心半路氣用光“拋錨”,沿路往往被迫丟掉幾個生意;趕到加氣站,又要經常排個一兩百米的隊,加一次氣要等40分鐘。由于天然氣使用冬夏峰谷差大,冬天氣源供應緊張,管道中摻混代用氣,燃氣汽車不能使用,無奈之余轉而“喝油”。
在南京“綠色公交規劃”中,到2008年要建成覆蓋全城的35座加氣站,到2009年全市一半公交出租改裝天然氣,這一目標目前看來已不可能實現。市政部門稱,2005年至今,他們一共批了25座加氣站,但加氣站至少需要2000平方米用地,和周圍建筑要有安全間距,由于主城區地價增長很快,實際開建的加氣站很少。
清潔汽車好處多 因噎廢食不可取
燃氣專家稱,雖然天然氣汽車面臨尷尬,但和液化氣汽車發展有本質的不同。液化氣汽車半途而廢的根本原因,是液化氣性價比不明顯,液化氣是石油煉制的副產品,價格居高不下且變動頻繁,燒液化氣跟汽油差不多。而天然氣性價比比汽油、液化氣高得多,公交企業、的哥積極性都很高。天然氣汽車一天跑下來,成本節約1/3,的哥一天能省30-50元。汽車改裝天然氣的市場動力是存在的,公交企業甚至把“油改氣”當成整個行業翻身的機遇。
南京市市政公用局公用二處處長侯峻用“三個有利于”概括天然氣公交對城市的好處:有利于減少汽車尾氣排放,改善大氣環境;有利于改善能源結構,改變汽車對汽柴油單一依賴的狀況;有利于降低營運成本,提高公交企業效益。公交、出租是城市交通的主力和尾氣污染的大頭,一輛出租車的出行率是普通小汽車的十幾倍,南京城市道路上通行車輛已有1/3是出租、公交車,這部分車輛如果改燒氣,將減少多少尾氣排放、少喝多少石油?因此,公交清潔工程是城市“百年大計”,不能因噎廢食。
重點“氣、車、站” 推出三舉措
發展天然氣汽車,關鍵是“氣、車、站”(氣源供應、天然氣汽車、加氣站)統籌協調發展。南京將出臺一攬子優惠措施,積極穩妥地扶持天然氣公交發展。
一是多渠道外調氣源。南京要求,新建加氣站先落實氣源,多建使用壓縮天然氣的子站,而不是直接從管道抽氣,以免冬季受制于人(指管道氣摻混代用氣汽車不能使用)。由于鄰近的安徽等地氣源充足,市政部門已協調聯系了安徽中油高佳、安徽中油恒燃、南京棲霞中油恒燃,冬季時向南京加氣站供應壓縮天然氣,外地調劑量將達4000萬立方米,約占西氣東輸供應南京全年總量的1/8。隨著2009年川氣東送,冬季天然氣供應緊張局面將大大緩解。
二是依靠社會力量增密加氣站。由于新建獨立的加氣站較難,南京將結合現有加油站改造或合建加氣站,公交加氣站利用大型公交場站。目前中石化南京公司已計劃改建10個加油站為油氣混合站,今年就改建3個。預計到明年初,南京加氣站總數將有12個。
三是車輛改裝給予補貼。結合公交車輛更新,鼓勵企業購買油氣兩用車,政府給予補貼;出租車改用天然氣,給予經營權延長1年的優惠。計劃用3年時間,使全市30%的公交線路達到“綠色公交線路”的標準,從環保專項資金中給予每條線路經濟鼓勵。
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