偌大的南京城，稀稀落落才6座天然氣加氣站；氣站前出租車排長龍，加一車氣要等半個多小時；冬天無氣可加，公交車只好又“喝油”……南京推行兩年多的公交出租“油改氣”，面臨“成長的煩惱”。燃氣汽車到底該鼓勵還是限制？人們對南京“清潔公交”計劃疑問四起。

  市政公用局昨天對此明確答復：“清潔公交”對城市有百利而無一害，南京推行公交出租“油改氣”堅定不移。下一步，南京將通過調劑氣源、動員社會力量增密氣站等，逐步打開制約燃氣汽車發展的瓶頸。

  站少車多氣不夠  燃氣汽車陷尷尬

  在天然氣汽車改裝前，南京曾發展液化氣公交，從2001年到2005年，只改裝了500多輛液化氣公交、出租車。液化氣公交“夭折”的原因，一是氣站少，二是汽車燒液化氣不太劃算。

  從2005年，南京啟動新一輪公交出租“油改氣”，這次是將喝油的汽車改裝天然氣車。2年下來，南京“油改氣”汽車達3413輛，其中公交車1236輛，出租車1477輛，占到南京公交出租總量的20%。但氣站少的“老毛病”又犯了，全市才6個加氣站，出租車加一次氣要跑很遠，司機擔心半路氣用光“拋錨”，沿路往往被迫丟掉幾個生意；趕到加氣站，又要經常排個一兩百米的隊，加一次氣要等40分鐘。由于天然氣使用冬夏峰谷差大，冬天氣源供應緊張，管道中摻混代用氣，燃氣汽車不能使用，無奈之余轉而“喝油”。

  在南京“綠色公交規劃”中，到2008年要建成覆蓋全城的35座加氣站，到2009年全市一半公交出租改裝天然氣，這一目標目前看來已不可能實現。市政部門稱，2005年至今，他們一共批了25座加氣站，但加氣站至少需要2000平方米用地，和周圍建筑要有安全間距，由于主城區地價增長很快，實際開建的加氣站很少。

  清潔汽車好處多  因噎廢食不可取

  燃氣專家稱，雖然天然氣汽車面臨尷尬，但和液化氣汽車發展有本質的不同。液化氣汽車半途而廢的根本原因，是液化氣性價比不明顯，液化氣是石油煉制的副產品，價格居高不下且變動頻繁，燒液化氣跟汽油差不多。而天然氣性價比比汽油、液化氣高得多，公交企業、的哥積極性都很高。天然氣汽車一天跑下來，成本節約1/3，的哥一天能省30-50元。汽車改裝天然氣的市場動力是存在的，公交企業甚至把“油改氣”當成整個行業翻身的機遇。

  南京市市政公用局公用二處處長侯峻用“三個有利于”概括天然氣公交對城市的好處：有利于減少汽車尾氣排放，改善大氣環境；有利于改善能源結構，改變汽車對汽柴油單一依賴的狀況；有利于降低營運成本，提高公交企業效益。公交、出租是城市交通的主力和尾氣污染的大頭，一輛出租車的出行率是普通小汽車的十幾倍，南京城市道路上通行車輛已有1/3是出租、公交車，這部分車輛如果改燒氣，將減少多少尾氣排放、少喝多少石油？因此，公交清潔工程是城市“百年大計”，不能因噎廢食。

  重點“氣、車、站”  推出三舉措

  發展天然氣汽車，關鍵是“氣、車、站”(氣源供應、天然氣汽車、加氣站)統籌協調發展。南京將出臺一攬子優惠措施，積極穩妥地扶持天然氣公交發展。

  一是多渠道外調氣源。南京要求，新建加氣站先落實氣源，多建使用壓縮天然氣的子站，而不是直接從管道抽氣，以免冬季受制于人(指管道氣摻混代用氣汽車不能使用)。由于鄰近的安徽等地氣源充足，市政部門已協調聯系了安徽中油高佳、安徽中油恒燃、南京棲霞中油恒燃，冬季時向南京加氣站供應壓縮天然氣，外地調劑量將達4000萬立方米，約占西氣東輸供應南京全年總量的1/8。隨著2009年川氣東送，冬季天然氣供應緊張局面將大大緩解。

  二是依靠社會力量增密加氣站。由于新建獨立的加氣站較難，南京將結合現有加油站改造或合建加氣站，公交加氣站利用大型公交場站。目前中石化南京公司已計劃改建10個加油站為油氣混合站，今年就改建3個。預計到明年初，南京加氣站總數將有12個。

  三是車輛改裝給予補貼。結合公交車輛更新，鼓勵企業購買油氣兩用車，政府給予補貼；出租車改用天然氣，給予經營權延長1年的優惠。計劃用3年時間，使全市30%的公交線路達到“綠色公交線路”的標準，從環保專項資金中給予每條線路經濟鼓勵。 
  
 

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