據公開資料,100立方米的柴油因中國石油蘭鄭長成品油管道渭南支線出現破裂,流入陜西地區(qū)的赤水河,后流入渭河并形成污染帶進入黃河,現已造成了黃河污染。
1月4日,《每日經濟新聞》從搶險現場指揮部獲悉,經過一系列的搶險措施,截至發(fā)稿時,流經陜西渭南市的渭河污染程度明顯下降,經檢測水質已經達到正常標準。
中石油方面宣稱,經對漏油點開挖檢查,初步分析事故原因為第三方施工破壞所致。中石油總經理蔣潔敏在一份聲明中表示,雖然前期控制措施取得了成果,但排污治理工作正向渭河下游進一步轉移,“形勢依然嚴峻”。
100立方米柴油泄漏
2009年12月30日凌晨,中國石油蘭鄭長成品油管道渭南支線在分輸投產試運營過程中,發(fā)現流量異常,隨即停止輸送。經巡線發(fā)現渭南站支線出站約2.75公里處,有大量漏油進入赤水河,并流入渭河。
泄漏點位于陜西華縣赤水鎮(zhèn)赤水村赤水河邊,泄漏點周圍近20平方米的麥田受到柴油污染。
事故發(fā)生后,中石油立即啟動應急預案,在當地政府支持下,采取多項措施封堵和攔截漏油。
12月30日下午1時許,漏油點被成功封堵,中石油隨即清理泄漏點污染土壤,使用大型挖掘機及人工配合對受漏油污染的土壤進行開挖。
目前,中石油已經投入700多名搶險人員,中石油總經理蔣潔敏也已趕赴現場。搶險人員已在渭河設置了11處圍油壩和17道阻油欄,并向河中拋灑化學物質使柴油固化、沉淀,并挖開了一條導流溝。
據陜西渭南市環(huán)保局介入調查后,得知此次事件中泄漏柴油量為150立方米,目前,僅50立方米得到回收,其余約100立方米泄漏。
陜西省環(huán)保廳檢測站站長黃國金在接受《每日經濟新聞》采訪時稱,搶險人員已在事故上游挖出一條導流渠,將赤水河一段約20米河道暫時改道,以確保不會有新的污染。
渭南市政府新聞辦一位劉姓副主任稱,經過檢測,截至目前,渭河污染明顯下降,水質變得越來越好。而黃國金表示,檢測數據表明,渭河水質已經達到正常標準。另外,渭南當地飲用水一直就沒有使用渭河水源。
黃河受污染威脅下游水源
黃河從陜西進入河南的第一站是三門峽市,目前,盡管三門峽水庫河面看不見明顯油污,但環(huán)保部門監(jiān)測數據表明,黃河水已被污染。
目前,河南省委省政府也已成立應急小組,保證沿黃城市飲用水源,確保民眾飲水安全。黃河水在河南省共經過八個城市,其中,鄭州、開封都以黃河水為飲用水源。
蔣潔敏稱,排污治理工作已向下游轉移,戰(zhàn)線延長,形勢依然嚴峻,力保上游源頭徹底根治,把污油回收解決在最小區(qū)域。
據最新監(jiān)測數據表明,污染水體已經對河南省境內黃河水質造成了影響,部分斷面水質中,石油類濃度超過地表水三類水質標準。但尚未對城市飲用水源地取水水質造成影響。
責任認定還未有結論
對于此次事故的責任認定,中石油方面宣稱,經對漏油點開挖檢查,初步分析事故原因為第三方施工破壞所致。不過,事故調組還在就此展開調查和舉證工作,目前還沒有給出結論。
渭南市政府新聞辦副主任稱,事故還沒有最后定論,原因正在調查,將由調查組公布最后結果。
隨著責任的認定,下一步有可能會啟動賠償機制。北京大成律師事務所律師張玉成認為,對于責任方,環(huán)保部門可能會做出行政處罰,相關受害人可能會提起民事賠償的訴訟請求。
對于賠償數額,張玉成稱,可能會涉及環(huán)境要素或場所恢復費用。此外是人身潛在損害。環(huán)境污染侵權具有潛伏性與滯后性,受害人在遭受損害的早期,其損害往往顯露不完全,但隨著時間的推移,損害會逐漸顯露。對于這種潛在損害,也應予以賠償。而精神損害和生態(tài)損害的賠償也會涉及。
同步播報
中石化回應香港的士“死火” 未發(fā)現氣源存在品質問題
因香港五六千輛的士1月1日在中石化(香港)油站有限公司加氣(LPG,液化石油氣)后出現熄火,中石化近期再次陷入了“LPG品質門”。
昨日(1月4日), 中國石化(600028,SH)有關人士在接受《每日經濟新聞》采訪時表示,事件發(fā)生后,公司內部已立刻檢驗各個環(huán)節(jié)。4日早晨,中石化(香港)油站初步抽查報告顯示,LPG品質合格,現階段仍未發(fā)現“死火”的真正原因,公司愿積極配合香港特區(qū)政府“專案小組,就此事進行全方位、全過程調查”。
中石化反復檢查港售LPG
中石化4日在提供給《每日經濟新聞》的一份情況說明中稱,1月1日,中石化(香港)油站收到香港大埔、馬鞍山和元朗等專用加氣站主管反映:有的士在加氣后出現較難發(fā)動或慢速行駛時“死火”情況。為此,中石化(香港)油站立刻啟動緊急機制,隨即向香港機電工程署詳細通報此事,并對LPG運作全過程開展核查。
據報道,香港汽車交通運輸業(yè)總工會測試后發(fā)現,熄火的士使用其他公司的LPG并未出現熄火情況,因此他們推斷是中石化的LPG品質有問題。
中石化(香港)油站稱,此事發(fā)生后,該公司核查了2009年12月1日以來所有運抵香港青衣氣庫的LPG獨立化驗機構SGS的商檢報告,報告均顯示產品品質符合香港標準,未發(fā)現氣源存在品質問題。
1月2日,中石化(香港)油站再次委托SGS對香港青衣氣庫、大埔、馬鞍山和元朗專用氣站抽取了樣本,4日清晨報告初步顯示,LPG品質合格。
“死火”原因還未發(fā)現
中石化方面現已將此事通報香港特區(qū)政府機電工程署,并表示影響LPG使用效果的因素是多方面的,將進一步調查的士“死火”原因。
目前,中石化已經委托獨立機構,再化驗LPG產品,并表示歡迎香港特區(qū)政府檢驗其石油氣產品。
中國汽車工業(yè)協會專家委員會專家榮惠康在接受《每日經濟新聞》采訪時說,造成的士熄火的原因很多,LPG純度不高只是其中的一個原因。如果檢查發(fā)現LPG是合格的,那也有可能是的士本身的加氣缸用的時間過長,缸內存在水和其他雜質,氣加入后也能影響其純度。另外,冬天氣溫比較低,也能影響到LPG的氣化。
據了解,中石化(香港)油站有限公司是中石化(香港)有限公司的下屬單位,主要在香港地區(qū)從事汽油、柴油和天然氣的零售。中石化(香港)有限公司為中國石油化工股份有限公司的全資子公司。
目前,香港機電工程署就此事展開調查,并對中石化加氣站抽取樣本化驗,預計一至兩周后會有結果。
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