據公開資料，100立方米的柴油因中國石油蘭鄭長成品油管道渭南支線出現破裂，流入陜西地區(qū)的赤水河，后流入渭河并形成污染帶進入黃河，現已造成了黃河污染。

1月4日，《每日經濟新聞》從搶險現場指揮部獲悉，經過一系列的搶險措施，截至發(fā)稿時，流經陜西渭南市的渭河污染程度明顯下降，經檢測水質已經達到正常標準。

中石油方面宣稱，經對漏油點開挖檢查，初步分析事故原因為第三方施工破壞所致。中石油總經理蔣潔敏在一份聲明中表示，雖然前期控制措施取得了成果，但排污治理工作正向渭河下游進一步轉移，“形勢依然嚴峻”。

100立方米柴油泄漏

2009年12月30日凌晨，中國石油蘭鄭長成品油管道渭南支線在分輸投產試運營過程中，發(fā)現流量異常，隨即停止輸送。經巡線發(fā)現渭南站支線出站約2.75公里處，有大量漏油進入赤水河，并流入渭河。

泄漏點位于陜西華縣赤水鎮(zhèn)赤水村赤水河邊，泄漏點周圍近20平方米的麥田受到柴油污染。

事故發(fā)生后，中石油立即啟動應急預案，在當地政府支持下，采取多項措施封堵和攔截漏油。

12月30日下午1時許，漏油點被成功封堵，中石油隨即清理泄漏點污染土壤，使用大型挖掘機及人工配合對受漏油污染的土壤進行開挖。

目前，中石油已經投入700多名搶險人員，中石油總經理蔣潔敏也已趕赴現場。搶險人員已在渭河設置了11處圍油壩和17道阻油欄，并向河中拋灑化學物質使柴油固化、沉淀，并挖開了一條導流溝。

據陜西渭南市環(huán)保局介入調查后，得知此次事件中泄漏柴油量為150立方米，目前，僅50立方米得到回收，其余約100立方米泄漏。

陜西省環(huán)保廳檢測站站長黃國金在接受《每日經濟新聞》采訪時稱，搶險人員已在事故上游挖出一條導流渠，將赤水河一段約20米河道暫時改道，以確保不會有新的污染。

渭南市政府新聞辦一位劉姓副主任稱，經過檢測，截至目前，渭河污染明顯下降，水質變得越來越好。而黃國金表示，檢測數據表明，渭河水質已經達到正常標準。另外，渭南當地飲用水一直就沒有使用渭河水源。

黃河受污染威脅下游水源

黃河從陜西進入河南的第一站是三門峽市，目前，盡管三門峽水庫河面看不見明顯油污，但環(huán)保部門監(jiān)測數據表明，黃河水已被污染。

目前，河南省委省政府也已成立應急小組，保證沿黃城市飲用水源，確保民眾飲水安全。黃河水在河南省共經過八個城市，其中，鄭州、開封都以黃河水為飲用水源。

蔣潔敏稱，排污治理工作已向下游轉移，戰(zhàn)線延長，形勢依然嚴峻，力保上游源頭徹底根治，把污油回收解決在最小區(qū)域。

據最新監(jiān)測數據表明，污染水體已經對河南省境內黃河水質造成了影響，部分斷面水質中，石油類濃度超過地表水三類水質標準。但尚未對城市飲用水源地取水水質造成影響。

責任認定還未有結論

對于此次事故的責任認定，中石油方面宣稱，經對漏油點開挖檢查，初步分析事故原因為第三方施工破壞所致。不過，事故調組還在就此展開調查和舉證工作，目前還沒有給出結論。

渭南市政府新聞辦副主任稱，事故還沒有最后定論，原因正在調查，將由調查組公布最后結果。

隨著責任的認定，下一步有可能會啟動賠償機制。北京大成律師事務所律師張玉成認為，對于責任方，環(huán)保部門可能會做出行政處罰，相關受害人可能會提起民事賠償的訴訟請求。

對于賠償數額，張玉成稱，可能會涉及環(huán)境要素或場所恢復費用。此外是人身潛在損害。環(huán)境污染侵權具有潛伏性與滯后性，受害人在遭受損害的早期，其損害往往顯露不完全，但隨著時間的推移，損害會逐漸顯露。對于這種潛在損害，也應予以賠償。而精神損害和生態(tài)損害的賠償也會涉及。

同步播報

中石化回應香港的士“死火” 未發(fā)現氣源存在品質問題

因香港五六千輛的士1月1日在中石化（香港）油站有限公司加氣（LPG，液化石油氣）后出現熄火，中石化近期再次陷入了“LPG品質門”。

昨日（1月4日）， 中國石化（600028，SH）有關人士在接受《每日經濟新聞》采訪時表示，事件發(fā)生后，公司內部已立刻檢驗各個環(huán)節(jié)。4日早晨，中石化（香港）油站初步抽查報告顯示，LPG品質合格，現階段仍未發(fā)現“死火”的真正原因，公司愿積極配合香港特區(qū)政府“專案小組，就此事進行全方位、全過程調查”。

中石化反復檢查港售LPG

中石化4日在提供給《每日經濟新聞》的一份情況說明中稱，1月1日，中石化（香港）油站收到香港大埔、馬鞍山和元朗等專用加氣站主管反映：有的士在加氣后出現較難發(fā)動或慢速行駛時“死火”情況。為此，中石化（香港）油站立刻啟動緊急機制，隨即向香港機電工程署詳細通報此事，并對LPG運作全過程開展核查。

據報道，香港汽車交通運輸業(yè)總工會測試后發(fā)現，熄火的士使用其他公司的LPG并未出現熄火情況，因此他們推斷是中石化的LPG品質有問題。

中石化（香港）油站稱，此事發(fā)生后，該公司核查了2009年12月1日以來所有運抵香港青衣氣庫的LPG獨立化驗機構SGS的商檢報告，報告均顯示產品品質符合香港標準，未發(fā)現氣源存在品質問題。

1月2日，中石化（香港）油站再次委托SGS對香港青衣氣庫、大埔、馬鞍山和元朗專用氣站抽取了樣本，4日清晨報告初步顯示，LPG品質合格。

“死火”原因還未發(fā)現

中石化方面現已將此事通報香港特區(qū)政府機電工程署，并表示影響LPG使用效果的因素是多方面的，將進一步調查的士“死火”原因。

目前，中石化已經委托獨立機構，再化驗LPG產品，并表示歡迎香港特區(qū)政府檢驗其石油氣產品。

中國汽車工業(yè)協會專家委員會專家榮惠康在接受《每日經濟新聞》采訪時說，造成的士熄火的原因很多，LPG純度不高只是其中的一個原因。如果檢查發(fā)現LPG是合格的，那也有可能是的士本身的加氣缸用的時間過長，缸內存在水和其他雜質，氣加入后也能影響其純度。另外，冬天氣溫比較低，也能影響到LPG的氣化。

據了解，中石化（香港）油站有限公司是中石化（香港）有限公司的下屬單位，主要在香港地區(qū)從事汽油、柴油和天然氣的零售。中石化（香港）有限公司為中國石油化工股份有限公司的全資子公司。

目前，香港機電工程署就此事展開調查，并對中石化加氣站抽取樣本化驗，預計一至兩周后會有結果。

 

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