調查結論決定中石油損失大小
事故發生第三天即7月18日，大連市安全生產監督局副局長孫本強在接受媒體采訪時表示，目前爆炸原因只是根據表現形式所做的初步判斷，要做技術上的分析才能做出進一步的判斷，事故的責任到底是在油船方還是中石油，現在還不能判定。遼寧省政府成立的調查組已經開始調查事故現場的值班人員、操作人員，同時與事發時正進行卸油作業的外籍油輪進行登船接觸。
國海證券石化分析師張志宏認為，目前在尚未得到官方調查結論時，中石油在此次事故中究竟要承擔多少損失，在事故責任尚未明晰以前還無法估算，如果是外籍油輪責任，則根據我國法律，中石油有權向對方追償事故損失。
上個月我國剛剛通過的《石油天然氣管道保護法》規定，管道泄漏的石油和因管道搶修排放的石油造成環境污染的，管道企業應當及時治理。因第三人的行為致使管道泄漏造成環境污染的，管道企業有權向第三人追償治理費用。
張志宏同時認為，此次事故發生后，一部分謹慎的投資者肯定會規避風險，預計這將在中石油股價上有所反映。
2003年底，中石油開縣井噴事故發生后，時任中石油總經理的馬富才引咎辭職。2005年底吉林石化發生爆炸污染事故一年后，總經理陳耕卸任。
因此業內人士認為，事故責任的最終確定，除了直接決定中石油在此次事故中的損失金額外，也間接決定了中石油高層所將承擔的領導責任。
輸油管道安全問題不容忽視
一般說來，海上原油輸送到陸上儲油罐（或罐車）有兩種情況：在港口條件優良，擁有航道深度超過20米、能夠接卸20萬噸級以上原油卸船泊位的港口，油輪可以直接與輸油管道連接接卸石油。
在不具備上述條件的港口，則主要采用水上過駁的方式接卸石油，即先將大型油輪停泊在深水區域，將大型油輪上的石油輸送到小型油輪（如5萬噸）上，小型油輪靠岸，與岸邊的輸油管道相接駁。由于我國缺乏大型深水泊位，所以目前我國的大多數港口都是采用水上過駁的方式接卸原油，不僅費時而且增加了運輸成本。
具體操作過程是，先將油船上的接卸口與碼頭的輸油臂相連，使油輪運輸艙與岸上的儲油罐（罐車）之間形成連通的封閉系統，再利用油輪上的油泵加壓將油輪上的原油輸送到岸上。
中石油一位內部人士在接受中國證券報記者采訪時表示，由于每日有大量原油通過油輪與陸地接駁，而且接駁過程較為復雜，類似事故發生幾率雖說很小，但很難做到完全避免。
中投顧問能源行業研究員周修杰認為，在我國通過管道運輸石油和天然氣總量增多的情況下，未來管道安全問題將成為重點。
2006年1月20日，四川眉山市仁壽縣中石油西南油氣田分公司輸氣管理處仁壽運銷部富加輸氣站出站處管線發生管道爆裂燃燒，造成10人死亡，3人重傷，47人輕傷，2009年12月30日凌晨，中石油蘭鄭長成品油管道渭南支線發現大量柴油泄漏進入赤水河，在渭河形成污染帶進入黃河，造成黃河污染。
■ 新聞鏈接
2010年7月16日晚，一艘30萬噸級利比里亞籍油輪在卸油時引發陸地輸油管線發生爆炸，引發大火和原油泄漏。17日11時04分，中石油集團通過官網發布消息稱，中石油將以最大努力防止和減少事故帶來的影響和損失。
截止記者發稿時，大火已被撲滅，但事故至少已造成大連超過50平方公里的海域面積受到污染，其中油污較為嚴重的面積約為10平方公里。
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