川氣東送工程夯實了資源基礎，克服了高含硫氣體的凈化難題和地質條件復雜的難題，打造了又一條橫貫東西部的能源大動脈。

　　當年，中國工農紅軍用了兩年完成了萬里長征；如今，中石化用了八年時間，使得海相天然氣從川東北的崇山峻嶺歷經1635公里艱難外運，上演了一場如火如荼大攻堅的建設場面。

　　時間定格在2010年8月31日。這一天，中國石化集團總經理蘇樹林宣布，川氣東送工程正式投入商業化運營，一幅連接西中東部、跨越萬水千山的能源藍圖展現在世人面前。這意味著，深埋地下3000米的天然氣，從四川省達州市小鎮普光出發，跨越巴山蜀水，經過6省2市，7次穿越長江，源源不斷地涌到上海青浦的白鶴鋪。

　　資源的落實程度、高含硫氣的安全以及復雜的地質條件等始終困擾著它。為此，中國石化從頭做起，歷時8年的努力，終于破繭成蝶。

　　大建設者克服了一個又一個困難，創造了一個又一個奇跡，終于在今年上交了一份川氣東送創新成績單：截至到2009年底，工程共創造62項新紀錄和高指標，其中創造世界先進水平和紀錄5項，填補國內空白3項，創造國內紀錄13項，行業紀錄9項。

　　可以這樣說，它所取得的成就和遇到的困難是成正比的。

  20年資源基礎

　　根據中國石化的公開資料，川氣東送管道工程包括普光至上海主干線，豫魯支干線和川維支線、達州支線、南京支線3條支線，將在重慶和湖北兩地與第一條“川氣出川”的忠武線多次交叉。川氣東送工程投產后，在合理供應川渝用氣的前提下，將主要供應江蘇、浙江和上海，兼顧沿線的湖北、安徽及江西等省市。

　　它每年120億立方米的輸送能力，占全國天然氣總輸量的五分之一，相當于西氣東輸一期工程的年輸氣量。

　　這意味著每年將向沿線提供超過1000萬噸標準煤的清潔能源。屆時，天然氣在沿線地區能源消費結構中的比重將提高1～2個百分點。

　　一提起川氣東送工程，就不得不提它的主要氣源地——四川達州普光氣田。這是目前國內規模最大、豐度最高的整裝海相氣田。

　　在我國450多萬平方公里的海相沉積面積里，油氣的勘探水平總體還處于初期階段，探明程度很低。而普光氣田的發現，為我國油氣勘探“二次創業”開啟了一扇新大門，圓了我國幾代石油人的夢想。但是，要實現普光氣的田有效勘探開發，又談何容易?

　　據中國石化公布的數據，該地區氣井平均鉆深5974.09米，氣藏中硫化氫平均含量高達15%，二氧化碳平均含量達8%，氣藏平均壓力55.8兆帕。中國石化川氣東送建設工程指揮部常務副指揮王春江介紹說：“這種情況在世界范圍內絕無僅有。”

　　“在四川盆地的天然氣開發中，技術挑戰可謂無處不在。”中國石化勘探開發研究院教授張抗直言不諱地表示。

　　從普光氣田開發到現在，雖然已經歷時8年，但是科技攻關仗始終并行其中。

　　如今，他們圍繞“本質安全，優質高效”開發建設普光氣田，已經建立了以四川盆地為代表的南方海相碳酸鹽巖層系油氣勘探理論與方法，形成了包括鉆井、測試、完井、集輸、凈化、投產作業及全過程硫化氫檢測與防護等在內的超深高酸性氣田開發建設成套技術。

　　這為川氣東送的資源保障提供了技術利器。

　　如今，在川東北的達縣-宣漢、元壩、通南巴、涪陵等9個探區、總面積達28130平方公里的土地下，根據中國石化儲委最新評價，已累計探明天然氣地質儲量4981億立方米，累計控制天然氣地質儲量4032億立方米，預測天然氣地質儲量5598億立方米，合計三級儲量為14611億立方米。

　　中國石化副總經理、川氣東送總指揮曹耀峰在接受記者采訪時表示：“預計‘十二五’我們將在這一地區新增數億立方米的天然氣儲量，這樣就為川氣東送穩定供氣20年奠定了堅實的資源基礎。”

  高硫氣純凈出廠

　　如果說剛從普光海相底層開采出來的高含硫化氫和二氧化碳的天然氣是渾身臟兮兮的小孩，那么，普光天然氣凈化廠就是小孩嬉戲的澡堂。在這里，將對剛開采出來的天然氣進行外輸前的脫硫、加壓等工藝處理，把高含硫化氫的天然氣變成清潔能源。

　　普光氣田的原料氣中硫化氫含量達到13%至18%，二氧化碳含量達到8%至10%，在國內氣田中是最高的。不過，經過處理以后，硫黃的回收率達到了99.8%以上，“三廢”排放也達到了國家標準。

　　走進宣漢縣普光鎮，被稱為整個川氣東送工程的“咽喉”的普光天然氣凈化廠的三級階梯式廠房建設錯落有致。這里主要負責高含硫天然氣的脫硫以及硫黃回收和外運，其凈化能力為120億立方米/年，年產硫黃240萬噸，硫黃回收率達到99.8%以上。在酸性氣體處理方面，當上了亞洲老大、世界老二。

　　輝煌的背后，他們克服了重重困難，其中一個就是設備的國產化。

　　當時的一個難題是，國內企業在生產抗硫材料設備方面的經驗不足、技術薄弱，而國外產品的價格很高，供貨周期長，且服務很難保證。

　　經過反復思量，中石化果斷提出實施抗硫設備材料國產化。

　　例如，大型硫磺回收余熱鍋爐是一套不得不提的重要設備。它是凈化廠天然氣脫硫后進行硫黃回收過程中余熱回收的重要設備，回收后的蒸汽供整個裝置加熱使用。

　　2006年，大型硫磺回收余熱鍋爐國產化項目被列為中國石化重大裝備國產化一級項目。該項目充分發揮了產學研相結合的優勢，在中原普光分公司、南京化學工業有限公司化工機械廠、南京設計院、中國石化工程建設公司和南京工業大學的共同努力下，突破了眾多攻關難點，在柔性薄管板結構設計與制造、換熱管與管板焊接、隔熱罩熱傳輸和空氣流動計算及水動力分析等方面取得了重大成果。

　　經過兩年多的努力，12套大型硫磺回收余熱鍋爐已經分批交付普光凈化廠，至今使用情況良好。

　　如今，他們已經形成了一系列具有自主知識產權的新產品及一批重大的石油裝備、管材。通過推進重要物資裝備國產化，川氣東送工程累計降低投資成本23.77億元。更重要的是，推動了我國石油石化裝備的技術升級、結構調整和產業發展。

　　站在普光天然氣凈化廠周圍的山坡上，隱約可以看到條條銀色的天然氣傳輸管道。技術人員告訴記者，從地下“吸”出來的天然氣首先通過集輸管道送到集氣末站，然后傳輸到凈化廠進行脫硫、加壓等工藝處理，“干凈”的天然氣再通過專輸管道進入凈化廠對面的“川氣東送”首站，源源不斷地輸往長三角。

　　據普光天然氣凈化廠提供的數據顯示，2010年8月22日，其6套聯合裝置全部具備生產條件，已累計外輸凈化天然氣21.2億立方米。

  闖關復雜地質

　　川氣東送工程曾被業界稱為建設難度最大的管道工程。一方面，川氣東送管道主干線的管徑為1016毫米，每根管材近12米長、重量6-7噸，這在國內大口徑管道建設史上還從未有過；另一方面，川氣東送穿越“難于上青天”的巴山蜀水，管線經過之處80%都不通公路，山陡路險。全線穿越長江7次，山體隧道72條，大中型河流832次，等級以上公路及鐵路130次，建設國內首座安裝兩根直徑為1016毫米管道的懸索橋工程……許多技術難題都是國內管道工程建設首次遇到。

　　為此，他們展開了攻關。

　　位于湖北省恩施建始縣與巴東縣交界處的野三河懸索橋工程，河谷深切、岸坡陡峭、水位低淺，地面與溝底高差約108.48米，最大坡角約85度，地質情況極為復雜。

　　再加上那時國內還沒有大型懸索橋雙管敷設的設計和施工規范，按照常規的方法來執行根本就行不通。

　　承擔管道施工的中石化管道儲運公司員工知難而上，成立了技術攻關小組，針對大型鋼結構主塔構件運輸及吊裝、懸索橋貓道施工、主梁吊裝、主纜架設等10個方面技術難題，進行科學研究和反復實踐，最終對野三河懸索橋實行雙管穿跨施工，采用預應力內壓式、鋼主塔懸索吊鋼梁的形式，主跨跨徑240米，全長332米，橋面寬4.5米，安裝直徑1016毫米大口徑兩條天然氣管道，成功實現鋪設。

　　這僅僅是川氣東送管道工程施工困難中的一個典型例子。

　　從2009年11月6日召開的中國企業新紀錄發布會發布的數據可以看出，川氣東送管道工程共創造了3項世界新紀錄、8項中國企業新紀錄。

　　辛勤的付出終于換回了管道的投產。2009年8月30日，工程建設者經過克服惡劣施工條件及復雜自然環境等重重困難，實現了普光至上海主干線的全線貫通，并于12月3日，將凈化天然氣順利輸送至上海。

  安全環保兩不誤

　　從國內最大的超深高酸性氣田，到亞洲第一大凈化廠，再到途經6省2市、上千公里的大口徑長輸管道，安全環保工作始終貫穿其中。

　　安全工作是川氣東送工程建設的頭等大事，是重于泰山的責任。

　　天然氣中硫化氫含量超過0.05%就會威脅生命安全，而普光氣田硫化氫平均含量是這個標準的300倍，這給安全生產帶來威脅。

　　針對硫化氫可能引發的危害，中國石化對集輸和凈化系統等主要涉酸工程，在設計中就予以重點考慮，提高設備、材料的硫化氫防護標準。根據工區人口稠密、山區地勢復雜的實際，合理確定普光氣田酸氣集輸管道、集輸井站、凈化廠的安全距離，并在生產區域配備先進的氣體泄漏檢測裝備和緊急廣播系統。

　　同時，為保證大型脫硫凈化裝置安全運行，普光凈化廠創新應用安全集成系統，設置了四級緊急關斷，并與整個普光氣田形成了統一的緊急切斷連鎖系統，做到氣田與凈化廠之間關斷系統的聯動，確保緊急情況下安全措施的一步到位。

　　集輸系統、凈化廠及輸氣首站之間的一級關斷和二級關斷中自動產生動作的部分信號采用硬線連接，當集氣末站操作人員按下一級關斷開關后，僅用約兩秒鐘，正在運行的生產井、集氣站、集輸管線和閥室、凈化廠一聯合裝置的所有閥門將全部關斷，管線、集氣站和聯合裝置內的高含硫化氫氣體被分段控制。

　　青山依舊，綠水長流。在川氣東送管道工程建設中，中國石化認真做好工程建設環境評價，做到少占耕地、減少永久性用地，落實復墾措施，打造生態工程。

　　金山銀山，不如綠水青山。按照“能在山下敷設的，不上山敷設；能打洞通過的，不爬山敷設；能利用荒地的，不占用耕地”的原則，指揮部對原線路進行了優化，山區線路由878公里減少為815公里，隧道數量由原來的24條增加到72條, 巧妙地避開了重慶梁平東山國家森林公園、宜昌長陽丹水風景區、武漢梁子湖濕地自然保護區等8處環境敏感區域。

　　另外，據統計，因增加隧道，全線少砍伐300萬棵以上的樹木，最大限度地保護了青山綠水。

　　除做好地貌恢復和水土保護外，他們還對管道沿線進行綠化。宜昌長江穿越位于中華鱘自然保護核心區域下游的3.5千米處，為了不影響中華鱘的生長和繁殖，使隧道施工污水排放達標，施工單位在原有一個泥漿沉淀池的基礎上再興建一個，控制污水注入長江，經環保部門檢測合格后才進行施工。

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