北京10月14日消息 據中國之聲《新聞縱橫》報道，先來報告一下國際油價：新華社今晨5：52分消息：受國際能源機構調高原油需求預期等因素影響，紐約和倫敦兩地市場國際油價13號全面走高。到當天收盤時，紐約商品交易所11月交貨的輕質原油期貨價格上漲1.34美元，收于每桶83.01美元。倫敦市場北海布倫特原油期貨價格上漲1.14美元，收于每桶84.64美元。

　　說是國際油價，其實和我們的生活關聯度很高。因為在國際油價推動下，國內成品油批發市場最近也“漲”聲連連。中國之聲記者李楠、梁盛從業內了解到，不少成品油批發市場已出現和零售一個價了，部分地區的成品油批發價甚至超過最高零售限價的水平，這表明，從新成品油定價機制實施以來，已經基本絕跡的“批零倒掛”重現市場。

　　劉七秋是遼寧北票石油公司的總經理，這家公司在遼寧省境內經營著多家加油站業務。從9月下旬開始，他的加油站的柴油業務就開始吃緊了，主要原因就是從當地中石油、中石化的煉油廠很難再批發到柴油了，而且柴油的批發價比零售價還要高。

　　劉七秋：現在汽油市場比較穩定，基本上價格小幅上漲，緊張的主要是柴油，柴油漲幅比較大，現在批零價已經倒掛了。

　　劉七秋說現在民營加油站的柴油還有部分庫存，但是如果這種情況不改變的話，二十天以后就要出問題了。對于此次的油源緊張問題，劉七秋將其歸罪為中石油和中石化兩大石油公司。

　　劉七秋：主要說的話還有一點，兩大（石油公司）在國家有指定價格，批發為什么不賣？你不供應市場市場哪有油？比如說在2008年發改委出臺的38號文，2009年發改委和商務部又出臺了一個文，讓幾大集團公司跟民營加油站簽協議供油，而且還有市場價格，明確規定了市場價格，怎么供應的方式。

　　記者：你們也應該跟他們都簽了協議了吧？

　　劉七秋：拒不執行。

　　記者：從來沒簽過嗎？

　　劉七秋：沒簽過，我找過他們，他們不給簽。 劉七秋說，不僅僅在協議方面有違國家規定，在成品油批發價上更是屢觸“紅線”。因為根據國家發改委的規定，成品油批發企業銷售給零售企業的汽、柴油最高批發價格，由省級價格主管部門按最高零售價格每噸扣減300元確定。成品油批發企業可在不超過汽、柴油最高批發價格的前提下，與零售企業協商確定具體批發價格。而此次出現的“批零倒掛”現象就屬違規，價格部門可以著手調查。

　　其實不僅僅是遼寧省如此，這次的柴油漲價現象波及全國。從9月下旬開始，柴油的批發價就開始猛漲，截至目前，全國0號柴油的批發價上漲幅度達到每噸500-600元。安徽、山西、河南部分主營單位的0號柴油報價已經首次突破最高零售限價。大宗商品資訊門戶運營商卓創資訊的成品油分析師齊玉芹說：

　　齊玉琴：這一次上漲基本上是全國各地都在漲，國內零號柴油價格上漲了大約得500到600塊錢，零售最高限價是7265。

　　記者：這樣的話如果按照7400進，7265出，還賠錢呢。

　　齊玉芹：對，他們現在貨還拿不到。

　　記者：就這樣拿貨還拿不到？

　　齊玉芹：對，其實主營單位的出貨量并不大，現在基本上算沒有油，石油公司這邊基本上也處于一個停批保零的狀態，就是停止對外的批發，主要保自己油站的零售。 齊玉芹說，這種"油荒"的現象其實年年發生。而令人不解的是，從波及的范圍和程度來看，今年似乎更為嚴重，然而今年中石油、中石化的煉油能力都得到很大提高，理論上應該減輕的油荒反而更加嚴重了。

　　齊玉芹：從上個月，9月份8月份這幾個月份，中石化中油的煉廠檢修的比較多，他們檢修造成了國內咱們資源偏緊的一個局面。另外需求這塊旺盛，像成品油的貿易商對成品油價格存在了調價的預期，大家都覺得現在這個價格應該能穩住，風險不大，所以投機需求也是造成了后續價格上漲的主要原因。

　　對于這種"柴油荒"的再次出現，兩大石油公司目前尚未對此有所回應。而對于石油公司不愿意和民營加油站簽訂合同的指責，上述人士表示，這主要是因為民營加油站在油源緊張的時候往往會大量購進，而在供大于求的時候，更愿意從地方煉油廠購進價格便宜的成品油，往往也導致合同不能有效執行。而此次成品油批發價的飆升，更多的人擔憂的是，這是否預示著成品油零售價的調整也將隨之到來。而由于目前國際油價存在繼續向上的動能，布倫特、迪拜及辛塔三地原油的平均變化率將向4%靠攏。而成品油定價機制中明確規定："當國際市場原油連續22個工作日移動平均價變化超過4%時，可相應調整國內成品油價格。"一些市場人士預測，如果國際油價保持在80美元/桶上方，國內成品油調價窗口最快將在本月15日打開。

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