10月底,成品油價格再度上調,但從目前市場供應情況看,并未改變之前柴油市場供應緊張的情況,批零倒掛,企業停批惜售的現象仍在繼續。記者獲悉,11月4日,國內柴油市場價格繼續上漲,山東地煉的柴油均價達到了7,767元/噸,較調價后國家發改委規定的最高零售均價高出近300元。
在湖南、浙江、江蘇等多個南方城市出現供應緊張情況,很多加油站甚至規定每次限購300元到500元的加油量。相關人士稱,現行成品油定價機制下,市場在未調價前就已經透支了預期的漲幅。他稱,由于國際原油價格不斷上漲,煉油廠煉油成本增加,利潤減少,出現減產甚至停產,這是導致柴油緊張的一個原因。同時,最近柴油價格每噸上調220元,并未達到市場的預期。分析人士表示,三大石油公司會通過控制批發等方式來降低虧損。而貿易商等也紛紛停批,將更多希望寄托于下一輪的成品油價格調整。上述人士稱,目前的定價機制運行近兩年,市場對于何時調價、調價規模等早已了如指掌。很多中間商通過囤積投機的方式牟取更大利益。這也是為什么發改委近期將推出新的定價機制的重要原因。
三大原因引起柴油荒
相關專家分析,最近國內多地出現柴油荒有幾個原因:首先是市場需求旺盛經濟的快速回暖帶動企業生產用油、交通運輸業和商貿物流業用油不斷攀升,同時汽車保有量大幅提高,而且9月份禁漁期結束后,沿海地區漁業用油需求恢復;其次是油品供應下滑。下半年,兩大集團部分大型煉廠相繼進入檢修,生產還未完全恢復,產量下降明顯。同時,國際油價持續高位震蕩,地方煉廠煉油成本增加,出現減產甚至停產;最后,天氣因素致使沿海地區供應緊缺加劇。近期由于受冷空氣和“鲇魚”臺風的影響,海上運輸受阻。
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