咄咄逼人的“柴油荒”給社會各方帶來不小影響。為緩解壓力，兩大石油集團已使出渾身解數全力保供，甚至有消息稱成品油國家戰略儲備庫內的資源也已被緊急動用，國稅總局下發的免征消費稅文件同樣被解讀為意在緩解“油荒”。

　　繼此前下發《關于做好當前成品油銷售工作的緊急通知》后，中石油集團再次宣布，旗下各煉化企業原油日加工量40萬噸的局面將繼續保持，柴油計劃生產量較10月每日增加1萬噸，達到日均16.8萬噸，最大限度地為市場提供資源量。

　　而國稅總局前天公開的一份《關于對成品油生產企業生產自用油免征消費稅的通知》同樣給人產生對“緊急救火”的聯想。根據《通知》，從2009年1月1日起，對成品油生產企業在生產成品油過程中作為燃料、動力及原料消耗掉的自產成品油免征消費稅。

　　“此次調價后國內柴油緊張依舊，繼而出現‘柴油荒’。對此，業內普遍認為有煉廠利潤低、生產積極性不高的因素。雖然自用油在煉廠整體成品油產出中所占比例有限，但對成品油生產企業生產自用油免征消費稅，仍能在一定程度上減少煉油成本，有利于刺激生產。”中國化工網分析師趙京敏對記者說。

　　不過，石油專家鐘健認為，這一舉措雖對緩解“油荒”有一定幫助，但作用仍比較小。

　　值得注意的是，日前坊間有消息稱，9-11月份兩大石油集團已開始從成品油國家戰略儲備庫內緊急抽調資源供應市場，但中石化一位內部人士對此表示，這是國家戰略儲備庫正常的庫存油輪換。

　　對于此次“柴油荒”的成因，各方也開始揣測紛紛。昨天有媒體將“油荒”指為主營單位“坐莊”的結果，認為是主營單位在6、7月份柴油需求淡季囤油，到9月底市場需求旺盛后又捂油惜售，最終造成柴油價格批零倒掛和“柴油荒”。

　　但對于這一說法，國有石油公司一位內部人士昨天堅決否認。他指出，“柴油荒”的成因很復雜，既有國際原油價格持續攀升、國內外油價倒掛嚴重的因素，也有柴油消費進入需求旺季、而柴油缺口長期較大的結果。

　　“此外，國內部分煉廠設備8、9月需要檢修，加快了柴油緊缺的出現。‘突擊式拉閘限電’更直接推動了柴油緊缺的快速形成。”上述人士說。

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