如果從10月26日國內調整油價開始算,本周又到了成品油調價的窗口。記者在采訪中了解到,此次成品油價格上調的可能性非常大。支撐上調油價的因素主要包括兩個方面,一方面各地柴油還在緊缺,漲價有可能會緩解緊缺的情況;另一方面,按照成品油新規,目前三地的油價上漲幅度已經突破4%,具備調價的條件。
三地油價上漲超4%
根據成品油新規,如果連續22個工作日,國際三地的原油價格變化幅度超過4%,那么國內成品油價格也會相應調整。從10月26日調整油價至今,本周又到了22個工作日的調價窗口。
根據公開信息顯示,截至11月17日,國際三地油價變化率已達到4.13%,突破了發改委規定的4%的“警戒線”。截至22日16時,美原油連的成交價是82.50美元/桶,雖然較前幾天有所震蕩下行,但是仍然高于82美元/桶。
中國能源網首席信息官韓曉平表示,雖然目前三地國際原油價格有下滑趨勢,但預計到了本周的調價窗口,平均漲幅依然會超過4%。這就已經具備了國內成品油調價的前提。
柴油依然緊缺在10月末上調油價之前,柴油就出現了緊缺,油價上漲之后,緊缺的問題依然如故。
“現在柴油緊缺的現象并沒有得到改善,很多加油站都已經沒有柴油可賣了。”昨日,長春某民營加油站的負責人告訴記者,目前柴油還是緊缺,根本批發不到柴油。即便是能批發到柴油的加油站也賠錢,因為目前柴油仍是批零倒掛,賣多少賠多少。
上述民營加油站負責人告訴記者,通常情況下,成品油批發價上漲,柴油緊缺,都是油價上漲的前奏。10月末上調油價就是一次典型的例子。所以從這方面來看,成品油漲價的可能性比較大。雖然兩大巨頭已經公開表示,要盡快解決柴油緊張的問題。但是,各地巨大的柴油緊缺“窟窿”,并不是短時間能夠堵上的。油價上漲的預期已經非常明顯。
月底或上調200元/噸
雖然油價上漲預期比較明顯,但是上漲的幅度不會太大。韓曉平表示,目前國內物價上漲的壓力非常大,尤其是食品價格上漲幅度比較大,如果此時油價上漲幅度過大,無疑是“火上澆油”。無論是從國家控制通脹的情況考慮,還是從老百姓可以承受的角度考慮,油價上漲的幅度都不能太大。
“如果上漲的話,預計最多每噸只能漲200元左右。”韓曉平說,從油價本身的情況來看,目前汽柴油的價格都已經不低,而且國際三地油價也并沒有出現太大幅度上漲,所以200元/噸的水平應該較為適中。
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