隨著國(guó)內(nèi)航空煤油出廠價(jià)格上調(diào)，燃油附加費(fèi)“應(yīng)聲上漲”。22日零時(shí)起，部分國(guó)內(nèi)航空公司陸續(xù)上調(diào)燃油附加費(fèi)收取標(biāo)準(zhǔn)。專家認(rèn)為，此次燃油附加費(fèi)上調(diào)幅度符合預(yù)期，但考慮到市場(chǎng)供需關(guān)系變化和高鐵日益緊迫的競(jìng)爭(zhēng)，航空公司還需尋求新的途徑控制燃油成本。

　　上調(diào)幅度在“意料之中”

　　2月20日零時(shí)起，國(guó)內(nèi)航空煤油出廠價(jià)與汽柴油價(jià)格同步上調(diào)，航空公司最常用的3號(hào)噴氣燃料價(jià)格已達(dá)到每噸6340元。

　　國(guó)家發(fā)改委通知，航空煤油出廠價(jià)格調(diào)整后，各航空公司可按現(xiàn)行聯(lián)動(dòng)機(jī)制規(guī)定，確定民航國(guó)內(nèi)航線旅客運(yùn)輸燃油附加費(fèi)收取標(biāo)準(zhǔn)。

　　據(jù)了解，國(guó)航、東上航、廈航、川航、山航、西部航空、昆明航空、深圳航空、山東航空、大新華航空等航空公司發(fā)出通知，自2011年2月22日零時(shí)(含)起(以出票時(shí)間為準(zhǔn))，調(diào)整國(guó)內(nèi)航線旅客運(yùn)輸燃油附加收取標(biāo)準(zhǔn)，其中800公里以上航線每位旅客收取標(biāo)準(zhǔn)為90元，800公里以下(含)航線每位旅客收取標(biāo)準(zhǔn)為50元。

　　此次燃油附加費(fèi)上調(diào)符合新的燃油附加費(fèi)計(jì)算公式，分析人士指出，燃油附加費(fèi)征收標(biāo)準(zhǔn)符合預(yù)期。

　　此前，國(guó)內(nèi)部分航空公司已經(jīng)上調(diào)內(nèi)地與香港航線、日本始發(fā)經(jīng)中國(guó)至西南太平洋歐洲(巴庫(kù)和俄羅斯除外)聯(lián)程產(chǎn)品的方向性燃油附加費(fèi)。

　　燃油成本平穩(wěn)“傳導(dǎo)”

　　國(guó)金證券研究報(bào)告指出，根據(jù)測(cè)算，此次航油上漲將分別增加國(guó)航、南航和東航2011年度成本約6億元、10億元和8.6億元。上調(diào)燃油附加費(fèi)后，國(guó)航、南航和東航的年收入分別增加6.5億元、10.6億元和8.6億元。

　　證券研究機(jī)構(gòu)分析師普遍認(rèn)為，此次燃油附加費(fèi)上調(diào)后，航空公司成本壓力能夠得到有效“傳導(dǎo)”，成本增加部分可以全部覆蓋，甚至略有盈余。

　　國(guó)金證券分析師黃金香說(shuō)，盡管油價(jià)是影響航空公司的一個(gè)重要因素，但由于燃油附加費(fèi)的征收使得油價(jià)上漲在行業(yè)供需關(guān)系良好的情況下，能夠通過(guò)燃油附加費(fèi)的方式進(jìn)行有效“傳導(dǎo)”，只要油價(jià)沒有出現(xiàn)暴漲，影響航空公司的核心因素仍然是行業(yè)供需關(guān)系。

　　隨著高鐵競(jìng)爭(zhēng)的日益加劇，燃油附加費(fèi)計(jì)入出行成本中，成為一筆不可忽視的開支。

　　比如，上海至濟(jì)寧的機(jī)票全價(jià)為780元，而燃油附加費(fèi)和機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)共計(jì)90元，相當(dāng)于票價(jià)的近12%，這對(duì)于價(jià)格敏感型旅客而言，有可能成為其選擇其他交通方式的影響因素。

　　尋求釋放壓力的新途徑

　　近來(lái)，國(guó)際油價(jià)仍在上升通道中。眾多分析機(jī)構(gòu)均上調(diào)油價(jià)預(yù)期，其中投資銀行JP摩根近期將紐約WTI原油今年平均價(jià)格上調(diào)到每桶93美元，北海布倫特原油今年的平均價(jià)格則上調(diào)為每桶95美元。國(guó)內(nèi)油價(jià)將繼續(xù)隨之上調(diào)已成為各方共識(shí)。

　　第一創(chuàng)業(yè)分析師張慶告訴記者，國(guó)際油價(jià)自2010年底就開始持續(xù)上漲，航空公司油價(jià)成本正在逐步提高。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前，燃油附加費(fèi)雖能有效對(duì)沖成本壓力，但油價(jià)若繼續(xù)上漲，航空公司將面臨兩難處境。上調(diào)燃油附加費(fèi)很可能使部分旅客因綜合票價(jià)高而選擇其他交通工具，特別是日益完善的高鐵網(wǎng)絡(luò)，在時(shí)間成本和經(jīng)濟(jì)成本方面都顯示出較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。保持燃油附加費(fèi)不變，則要面臨數(shù)以億元計(jì)的燃油成本壓力。航空公司需尋求釋放油價(jià)壓力的新途徑。

　　據(jù)了解，航空公司此前所做的燃油套保將陸續(xù)在今年年底前到期，國(guó)內(nèi)已有航空公司有意重啟燃油套期保值以對(duì)沖成本壓力，不過(guò)，自從2008年航空公司因燃油套保巨虧以來(lái)，監(jiān)管部門對(duì)這項(xiàng)衍生品交易非常謹(jǐn)慎，新合約需經(jīng)審批后才能進(jìn)行。

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