在運(yùn)力過剩和油價上漲的影響下，我國航運(yùn)業(yè)虧損嚴(yán)重。交通運(yùn)輸部副部長徐祖遠(yuǎn)透露，目前中國沿海航運(yùn)企業(yè)虧損面約30%，內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)虧損面約40%。

　　交通運(yùn)輸部副部長徐祖遠(yuǎn)在2011年中國航海日活動新聞發(fā)布會上稱，運(yùn)力過剩是我國航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營面臨的第一個考驗。今年一季度，中國規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量20.8億噸，比上年同期增長14.3%。從運(yùn)力方面來看，預(yù)計今年國際干散貨運(yùn)力將增長14%。據(jù)東方早報消息，事實上，這幾年國內(nèi)干散貨運(yùn)力年增長速度已超過18%，而市場的需求增長在以5-6%的速度緩慢增加。

　　在運(yùn)力過剩的同時，航運(yùn)企業(yè)的成本在油價上漲的情況下大幅攀升。徐祖遠(yuǎn)：現(xiàn)在燃油的價格占的比重是越來越大，現(xiàn)在都超過50%。從油價方面看，自去年10月以來，國內(nèi)成品油價格漲幅超過15%，船用燃料油5100元/噸，達(dá)到歷史最高水平，國際油價漲幅更大，超過20%。

　　徐祖遠(yuǎn)表示，交通部將從運(yùn)力調(diào)控、市場監(jiān)管、政策扶持等幾方面幫助企業(yè)應(yīng)對挑戰(zhàn)。政府要提供信息，逐步調(diào)整市場運(yùn)力需求，強(qiáng)化市場監(jiān)管。一旦運(yùn)力過剩，企業(yè)會無緒競爭，這個時候需要政府通過強(qiáng)有力的監(jiān)管措施保證市場規(guī)范。他提醒稱，后金融危機(jī)時代，國際航運(yùn)市場將面臨新的調(diào)整，很難再現(xiàn)2008年前的黃金期。

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