對于日前有媒體對于兩石油巨頭“油品升級不到位”的指責(zé)。中石化技術(shù)部門一位權(quán)威人士昨日接受記者采訪時表示，中國目前的汽油消耗量較高、與之配套的設(shè)備制造速度跟不上是油品升級較慢的關(guān)鍵原因。也有業(yè)內(nèi)人士認為，中國現(xiàn)有的成品油定價機制，也可能是造成油品升級無法到位的原因所在。
技術(shù)障礙？
有專家指出，目前汽油和柴油的標準制定是由標準委來決定的，而車用燃油標準的標準委成員大部分來自于石油企業(yè)內(nèi)部，因而環(huán)保和汽車行業(yè)人士在燃油標準方面的話語權(quán)不足。油品質(zhì)量升級較慢與該原因，可能有關(guān)。
中石化前述管理層強調(diào)，油品質(zhì)量升級的核心問題之一是因為設(shè)備供應(yīng)不足。該人士告訴記者，煉制石油過程中有一種設(shè)備叫做“高壓反應(yīng)器”。由于我國政府和企業(yè)都傾向于使用國產(chǎn)設(shè)備，所以在中石油和中石化等企業(yè)的推動下，目前已經(jīng)有能制造高壓反應(yīng)器的國內(nèi)公司了，“但全中國也只有3家而已。”
對于高壓反應(yīng)器的設(shè)備生產(chǎn)商來說，只要是國家宣布在某個城市要上馬油品升級項目，那么這些設(shè)備生產(chǎn)商的訂單一定是被全部訂滿的，基本沒有余力來擴產(chǎn)。
“一個高壓反應(yīng)器至少要用10年，甚至20年。假設(shè)全國30多個省市自治區(qū)全部上馬高壓反應(yīng)器并用于油品升級，這些設(shè)備制造商也全線同時擴產(chǎn)，而不是一步步來制造的話，那么他們在制造完了以后，是不是也沒有辦法維持其經(jīng)營了呢？”
他表示，整個油品升級的過程涉及到多個企業(yè)及部門，“上游是原油及油品設(shè)備制造商，中游是石油公司，下游是汽車，而汽車也對接環(huán)保部。環(huán)保部應(yīng)該是比較著急推廣國IV標準汽柴油產(chǎn)品的，畢竟我國目前的排放標準相比歐美還有所落后，這種心情我們也是可以理解的。”
定價機制
一位中石化集團的前高層李先生向記者透露，“國IV標準”與“國Ⅲ標準”的本質(zhì)區(qū)別，主要是硫含量。目前“國IV標準”的硫含量，要在國Ⅲ標準的基礎(chǔ)上降低三分之二，也就是說煉油設(shè)備中需要有比較好的脫硫設(shè)施。
“減少硫含量，就涉及到增加精制裝置、調(diào)和裝置等步驟。這些設(shè)備都是要有巨資投入的。”李先生表示。
一套精制裝置的資金投入主要看油品的來源，如果是輕質(zhì)原油的話，那么這一投入相對來說較小，但如果是重質(zhì)油即硫含量較多的話，那么精制裝置的投入將可能很大，估計在上億元甚至更高。
不完全統(tǒng)計顯示，2005年至今，中石化共投資數(shù)百億元用于新建、整體改造煉油裝置。李先生強調(diào)，中石化并不是沒有能力來做精煉裝置的增加，而且“升級油品”、增加脫硫裝置等都是成熟的技術(shù)。有消息也稱，上海石化、高橋石化、燕山石化、中海油惠州項目等煉化企業(yè)的產(chǎn)品各項指標，已達到了歐IV（相當(dāng)于“國IV”）的質(zhì)量要求。
“但是，在目前成品油由政府定價的情況下，煉油企業(yè)投入這么大的資金用于升級改造，回報在哪里呢？”李先生表示，“價格是非常敏感的，兩大石油公司如果有很大資金投入到改造設(shè)備上，但實際這種投入是沒有產(chǎn)出效益的，那么對石油企業(yè)來說是不是一種負擔(dān)？”
今年4月7日，發(fā)改委分別對汽油價格上調(diào)了500元/噸，柴油價格上調(diào)400元/噸，此后盡管國際原油價格有所下跌，但國內(nèi)仍然沒有上調(diào)或者下調(diào)汽柴油的價格。
有分析人士認為，這些費用的承擔(dān)，其實是可以由中石化、中石油等公司內(nèi)部自己消化解決的。作為一家一體化的企業(yè)，兩家企業(yè)確實會因為定價機制的原因而產(chǎn)生虧損，但其在銷售汽柴油及化學(xué)品、銷售原油等其他環(huán)節(jié)上，都是有盈利的，不能完全將油品升級的不到位，歸結(jié)于成品油定價機制上。
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