進入10月份以來，中國華北、華東、華南等部分地區(qū)出現了不同程度的成品油供應緊張現象，許多民營加油站由于沒有油源而出現經營困難?！坝突摹毙盘栐侔l(fā)，人們不禁要問這背后的原因究竟是什么?未來市場將走向何方?

　　批零價每噸倒掛86元

　　中國商業(yè)聯(lián)合會石油流通委員會會長趙友山介紹，10月份以來，尤其是國家發(fā)改委宣布自10月9日起將國內汽柴油價格每噸分別下調300元后，供應緊張的局面進一步加劇，目前許多民營加油站由于沒有油源出現經營困難。

　　據監(jiān)測，截至10月18日，全國0號柴油批發(fā)均價為8316元/噸，而全國0號柴油最高零售限價為8230元/噸，已經比國家最高零售限價高出了86元/噸。

　　對于加油站而言，批發(fā)價和零售價之間的價差決定著加油站盈利的多少。按照國家相關規(guī)定，批發(fā)價和零售價之間至少應該保持著400元/噸的價差。可當前出現的批零倒掛現象意味著加油站不僅無利可圖，甚至賣柴油還會虧本。

　　“油荒”為何再次來襲

　　雖然當前不少地區(qū)發(fā)出了“油荒”預警信號，但專家認為真正爆發(fā)的可能性不大。

　　業(yè)內分析師表示，2011年是中石油的檢修大年，從下半年開始中石油旗下主營煉廠陸續(xù)檢修，將持續(xù)到10月底。此外，中海油旗下最大的煉廠惠州煉廠在10月份也開始全廠停產檢修，對市場資源供應產生一定影響。與此同時，9、10月份又是柴油需求的傳統(tǒng)旺季。

　　分析師表示，當前柴油資源緊張只是暫時現象，等到10月份檢修結束，煉廠開工率恢復正常，市場資源供需也將恢復平衡。與此同時，為了彌補國內資源缺口，中石油、中石化、中海油等擁有進出口資質的企業(yè)已經采取了擴大進口的方式來補充供給。據不完全統(tǒng)計，10月份國內新增了10萬噸的柴油進口量。

　　盡管這場由主營單位煉廠檢修而觸發(fā)的“柴油荒”可能提前偃旗息鼓，但近年來國內頻頻爆發(fā)的“柴油荒”也暴露了我國成品油市場供應的不穩(wěn)定。

　　放開民企進口資質

　　成品油供應緊張應如何化解?卓創(chuàng)資訊成品油市場分析師朱春凱建議，一是出臺相關鼓勵措施，對超出生產配額的產量給予獎勵，同時對煉油企業(yè)給予適度補貼;二是進一步加強監(jiān)管，針對一些社會經營單位擾亂市場秩序的行為嚴加管理;三是適度擴大進口。

　　專家同時認為，民營加油站生存環(huán)境的脆弱使其成為最早倒下的一塊多米諾骨牌。因此，強化民營石油企業(yè)的生存能力是保證我國成品油市場穩(wěn)定的重要手段之一。目前，全國共有加油站約9.6萬家，其中民營加油站約4.4萬家，約占全國總數的46%。而民營加油站的油源多從中石油、中石化等企業(yè)購入，山東地煉也是重要的補充資源。

　　趙友山呼吁，長遠來看，應當適度鼓勵民營企業(yè)進口成品油，以緩解國內成品油供應緊張局面。

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