20日凌晨，中國成品油價創歷史新高，全面進入8元時代，對于三百六十行來說，成本上漲的“鴨梨”（壓力）都很大。記者3月20日調查服裝業、農業、旅游業、物流業了解到，服裝業對成

  本上漲的威力已經“春江水暖鴨先知”；已經緩緩走在“下坡路”的生豬價則可能因油價上調而“回頭”；最直接的要數快遞業，企業坦言利潤率跌進3%，縮水9成，處于微利的境地。

   農業

  每斤生豬漲了5分錢

  3月20日，在天河牲畜批發市場內，記者見到了久違的湖南生豬，檔主賀梓清說，這些湖南豬是闊別廣州一年后再次回到廣州市場的。原來就在上個星期前，湖南豬還愿意賣到重慶、貴州等地去的，但是隨著生豬出欄量增加，湖南豬被擠出西部市場，只能再回到廣州“穩食”。

  但是柴油價格每升多了5毛多以后，恐怕湖南豬在廣州也呆不久。賀梓清說，從長沙拉一趟豬到廣州，運費是3000多元，此次漲了5毛多，運費增加了400元左右，攤到每斤生豬價格上，有5分錢的漲幅。

  此次調整油價，還讓生豬銷售更加困難！賀梓清說，每斤5分錢漲幅看似不大，但是生豬養殖戶生豬出欄的時候，每斤批發價格也就賺幾分錢，這個漲幅如果不是終端消化，豬農又將告別盈利時代，回到虧本的境地。昨日，賀梓清在肇慶的500頭豬就還沒有找到買家，讓他好生愁。

  耕兩畝地要多花5.1元

  油價上漲，農民在購買農機時也顯得有些猶豫。昨天在廣州一個展示活動上，主辦方展示了數款農業機械裝置，咨詢的人不少，但下決心要買的人卻寥寥。

  目前廣州對農業機械購置有補貼政策，可以按照購買價格的35%至50%給予補貼。對油價的補貼則折合在綜合補貼中，以耕地面積為依據來發放，而對于油價的直補，目前尚未收到有關的通知。

  從化市呂田鎮東聯村的書記老陳昨天專門帶著村民來看展示，他對展覽上的微耕機很感興趣，但剛剛上漲的油價，也讓村民們下不了決心。老陳告訴記者，現在大家用的微耕機一箱油是10升，大約能耕2畝地，漲價之后，農民耕2畝地就要多花5.1元錢。“村里雖然大部分人都還是靠人工勞作，但是機械化程度越來越高，現在已經有30%~40%了，希望補貼能夠盡快落實。”

   旅游業

  旅游巴士每年多支出12萬元

  記者3月20日走訪了市內多家旅行社了解到，本次油價漲幅較大，但省內等短途旅游線路價格暫未受到影響，維持原價。

  一旅游租車公司的相關負責人向記者粗略計算了一下，經過今年的兩輪調價后，柴油每升漲了8角多，以33座旅游巴走“清遠一天”為例，漲價后，視行程遠近，一天來回要多花大概100元的油費，以一天10個團去同一個地方計算，要多花近千元的油費，一個月就要多花上萬元，一年就得多花12萬元以上。“不過，按照一個團30個人計算，100元的油費分攤到每個游客身上，成本大約為3.3元。”不過，有旅行社表示，這部分的差價不會轉嫁給游客，而是由旅行社承擔，因此，以汽車為主要交通工具的團隊游價格暫不受影響。

  業內人士表示，“油價破8”在一定程度上會對自駕游市場帶來影響，預計將有部分“自駕一族”改變出游方式，選擇“棄車跟團”，旅行社短線游的人數有望翻倍增加，這種直接的拉動效應將會在即將到來的清明小黃金周呈現。

   服裝業

  運輸成本上升但尚能夠承受

  對服裝業而言，油價上調直接影響到運輸成本。

  3月20日日，知名服裝企業卡佛連正好要與物流公司簽訂今年的運輸合同，據其執行董事李聲治介紹：“我們剛剛談完，運輸價格比以往大概漲價15%～20%.油價的上漲對運輸成本的影響是很直接的，而運輸公司的人工成本上漲也是影響運輸公司本次提價的一個原因”

  另一家服裝企業棒球小子總經理張文輝對此表示：“目前還未收到運輸公司要提價的要求，不過估計很快就會接到這樣的電話。”

  不過，李聲治認為：“油價上漲對服裝市場銷售價格的影響不太大，目前這樣的運輸成本仍然能夠承受，而且整個行業都在承受這個成本的上升，單獨一家企業難言提價。”

  張文輝也表示認同，他解釋說：“這個主要是涉及到零售終端的定價問題，如果你賣價太高就不會有人買了，目前運輸成本大概占運營成本的千分之二，還能承受。”

   物流業

  快遞全線跌入微利時代

  油價上漲，不少消費者很關心快遞費是否“跟風上漲”。昨日，記者咨詢了順豐速運、圓通等快遞公司，多家快遞公司均表示油價上調肯定會推高成本，但目前還未收到提價通知。中國快遞咨詢網首席顧問徐勇對記者表示，油價上漲會直接推高快遞物流企業的成本，滯后性效應并不明顯，但陷入價格戰的快遞企業正面臨“誰先漲價誰先死”的局面，大多數快遞企業仍會選擇按兵不動。

  3月20日，一家快遞公司負責人告訴記者，在知曉油價上漲的消息后，第一時間去突擊加油，而在調價后一輛快遞車一個月要多支付200元左右。

  有業內人士透露稱，面對高企的人力和油價等成本，今年部分快遞企業的利潤率已經降到3%以下的歷史低點，企業完全是依靠規模和訂單數量在支撐生存。而此次油價上調必然帶動相關行業價格上漲，快遞企業也將面臨生死大考。 有統計數據顯示，2011年國內快遞行業的利潤率平均僅為5%到8%，在2005年這一數字最高可達到30%以上。相比之下，國外快遞企業正常的利潤率則是超過10%.

  事實上，每次油價上調，快遞物流行業都會跟著“痛苦掙扎”一番。近日，星晨急便倒閉，海航集團并購天天快遞等也都預示著國內快遞行業正在加速洗牌。　 

    油價高速上漲時代亟需透明定價機制

    隨著我國成品油價格全面進入“8元”時代，國內成品油價還會漲多高？調價對通脹預期影響如何？怎樣進一步完善成品油定價機制？油價高速上漲時代，應如何應對？記者20日采訪了相關人士。

  國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長鄧郁松指出，隨著我國石油對外依存度的上升，已難以規避國際油價大幅變化對國內成品油價格的影響。

  通脹預期仍存情況下，成品油價格大幅調整會否對國內物價水平產生影響？國家信息中心經濟預測部宏觀經濟研究室主任牛犁說，我國將今年物價調控目標設定在4%左右，已經為價格改革預留了空間。從目前的情況看，此次上調成品油價格對物價上漲的壓力肯定是有的，但從絕對水平看比較有限。

  據數據顯示，成品油在CPI中所占權重大約0.5%，此次汽、柴油價格平均漲幅為7.4%，預計對CPI的影響為0.37%.

  市場對此次成品油價格上調早有預期。在強烈的漲價預期下，從2月下旬開始，貿易商大量補充庫存，煉油企業則減少大量出貨，這都對成品油市場正常供應造成影響。

  鄧郁松建議，應進一步縮短調價周期，根據國際原油價格變動及時上調和下調油價。定價機制的完善應兼顧短期和長期，向市場傳遞準確長期明確的價格信號，促進節能和替代能源，抑制石油消費過快增長。

  廈門大學能源經濟研究中心主任林伯強認為，能源價格改革的關鍵點是實現透明的定價機制、透明的能源企業成本和公平有效的能源價格補貼；需要尊重定價機制，同時致力于有區別的、直接的能源補貼設計；進行有步驟、有時間表的主動漸進性改革。  

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